渥太華輕鐵

渥太華輕鐵（英語、法語：O-Train）是加拿大安大略省渥太華的輕鐵系統，隸屬渥太華卡爾頓交通局的公共交通網絡。系統目前設有兩條線路，即以柴油驅動的延齡草線以及以電力驅動的聯邦線^[1]。

線路

渥太華輕鐵系統的運營中路網如下：

Ottawa - Line 1 Confederation Line.svg 聯邦線西起特尼牧場站（Tunney's Pasture），東至布萊爾站（Blair），大部分路段從固有的渥太華快速公交系統專用路段改建而成，而渥太華市中心路段則會取道女王街地下的新建輕鐵專用隧道。

Ottawa - Line 2 Trillium Line.svg 延齡草線北起灣景站（Bayview），南至格林伯勒站（Greenboro），南北兩個總站皆與快速公交系統交匯。此線使用加拿大太平洋鐵路公司固有的單線軌道，透過四組列車會讓軌實行雙向運營。

運作

延齡草線採用開放式收費系統，車站不設出入閘機，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，車站內時有渥太華卡爾頓交通局工作人員查看乘客的付費證明。乘客可從站內售票機購買車票，而巴士全日通、全月通和換乘證亦可作有效延齡草線車資，但預繳巴士車票則不適用於延齡草線。

從2018年起，為了防止逃票，延齡草線改為封閉式收費系統，所有乘客必須在入站前購買車票或使用Presto交通卡通過閘門入站。而聯邦線則默認使用封閉式收費系統。

歷史

渥太華原有的有軌電車系統於1959年停駛後，市內的公共交通系統便純粹使用巴士提供服務，到1980年代部分路段則提升至快速公交系統（BRT）規格。為了試驗輕鐵在渥太華地區的可行性，當局耗資2100萬加元在加拿大太平洋鐵路公司持有的一段單線軌道上興建車站和列車會讓軌，從而構成渥太華輕鐵的首條線路（即現延齡草線），2001年10月15日以「O-Train」之名啟用。

渥太華市議會於2006年7月通過將輕鐵路線往兩端伸延，向南伸展至南河邊區（Riverside South）和巴希雲區（Barrhaven），向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園，項目造價約為7億8千萬加元。然而，項目走線和造價皆極具爭議，並成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視項目，並於同年12月14日以13票對11票通過取消項目。

縱雖如此，市政府仍意識到改善市中心一帶公共交通承載量的重要性，遂於2008年3月公布四項公共交通擴建方案，四個方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太華市議會於2010年1月以19票對4票通過斥資21億元在市內興建一條東西向輕鐵線，當中包括在市中心興建一條3.2公里長的隧道，再於2011年7月通過將市中心隧道走線從艾伯特街改為女王街以減低工程開支。

東西向輕鐵線取名為「聯邦線」，2013年動工。渥太華卡爾頓交通局則於2014年9月宣布「O-Train」品牌將應用於整個渥太華輕鐵系統，而固有的南北向柴油輕鐵路線則同時改稱「延齡草線」。當局再於2017年宣布將聯邦線和延齡草線分別編號為1號線和2號線。

使用車輛

延齡草線現有車隊由六組阿爾斯通Coradia Lint型號內燃動車組成，列車編組為一列兩卡車廂。阿爾斯通於2011年9月贏得該項訂單，列車於2013年6月付運並於2015年3月2日投入服務；原有應用於該線的三組龐巴迪制Talent BR643型低地台內燃動車則同時退役。

阿爾斯通再於2013年2月贏取聯邦線列車訂單，為該線提供34部Citadis Spirit輕鐵車輛^[2]。

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