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| 渝黔铁路 |
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中文名称： 渝黔铁路 外文名称 Chongqing - Guiyang Railway 起点终点： 重庆-贵阳 运营里程： 344km 等级： 快速铁路 |
渝黔铁路，起于重庆西站，止于贵阳北站，是连通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设车站12座，设计速度200km/h，为客货共线的双线电气化铁路，项目于2013年11月开工，计划工期5年。渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要5小时，比现在省6小时左右。2017年9月1日开始联调联试，预计2017年12月建成通车。[1]
项目历史
扩改变新建
渝黔铁路年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，现有的单线川黔铁路因建设标准较低且通过列车较多，已处于严重饱和状态，因此，对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国"十二五"综合交通运输体系规划重点项目，渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
2010年10月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复，扩能改造工程线路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长347公里。
建设性质的变化:由于中国进入了快速时代，放弃了扩改(对象是旧路线)，变成了新建一条铁路。
类似放弃扩改、采用新建的铁路有多条，如娄邵铁路也是如此。立项名称没变，还是说扩改。
项目概况
重庆至贵阳铁路扩能改造工程(名称还是立项名称，简称"渝黔铁路")，位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
主要技术标准
(1)铁路等级:国铁Ⅰ级;
(2)正线数目:双线
(3)速度目标值:200km/h;车型开行动车组;
(4)最小曲线半径:5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布;
(5)限制坡度:9‰，加力坡18.5‰;
(6)牵引种类:电力;
(7)到发线有效长度:850m，双机在段880m;
(8)列车控制方式:自动控制;
(9)行车指挥方式:调度集中。
工期安排
重庆至贵阳铁路扩能改造工程计划总工期60个月。工程拟于2013年4月20日开工，2017年10月31日竣工。
施工进展
2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入"西部大开发新开工18项重点工程"。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。
2016年8月3日，重庆綦江区安稳镇，渝黔铁路新线观音桥双线特大桥主体工程完工。
2017年7月22日，全线接轨铺通。
交通改善
渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。
交通影响
渝黔铁路北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，将成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。渝黔铁路投用后，重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，到广州只要5小时，比现在省6小时左右。