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混合式站台是铁路车站在超过两个站台时所采用的一种形式。按其类型可以分为三类，分别是双岛式站台、双侧式站台和完全混合式站台。

双岛式站台

双岛式站台是由两个岛式站台并排而成，可以为车站提供三个到四个站台。港铁彩虹站就是一个好例子：一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车，而两个站台中间的铁路，可以用作列车回厂及待避其他观塘线列车之用。大埔墟站、火炭站和沙田站也是其中一些例子：一般乘客会利用最外两侧的站台乘搭列车，而两个站台中间的铁路，可以用作列车折返及待避城际直通车之余，亦让往罗湖／落马洲方向的乘客在本站下车转乘，及在另一边站台让往红磡方向的乘客上车。另外，港铁红磡站亦是一个使用双岛式站台设计的车站，乘客可在两个岛式站台之上从东铁线及西铁线互相转乘。大连地铁河口站为1号线及8号线的终点站，乘客可以利用两个岛式站台进行同方向同台换乘。而深圳地铁竹子林站、湾厦站、华新站、西乡站、深圳湾公园站、塘坑站及长岭陂站亦仿效港铁彩虹站设双岛式站台，以便列车进出车辆段/停车场，或用于开行短途班次列车。

双侧式站台

双侧式站台是由两个侧式站台并排而成，可为车站提供四条铁路、四个站台，当中位于中间的“岛式站台”，可用作两条路线换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表：当乘客从马鞍山线转乘东铁线前往红磡方向时，可以直接到另一边站台转车；但若是从马鞍山线转乘东铁线前往罗湖／落马洲方向，又或从东铁线乘客转乘马鞍山线，都要经过大堂才可以转乘。

港铁南昌站亦是另一个例子：当乘客从东涌线往香港方向转乘西铁线往屯门站（或相反方向转乘）可以直接到另一边站台转车；但若是从东涌线往香港方向转乘西铁线往红磡方向，或从东涌线往东涌转乘西铁线，或从西铁线往屯门方向转乘东涌线往东涌方向，又或从西铁线往红磡方向转乘东涌线，都要经过大堂才可以转乘。

完全混合式站台

当站台或路线数量再多时或是站台规模限制，可能会出现岛式和侧式站台的结合。

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