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東海號列車

圖片來自Ameba

日語名稱  とうかい

運行範圍  日本 東京靜岡

運行路段  東海道本線

運行日期   1955年7月20日

終止日期  2016年3月17日

車班類型  特急列車

東海(日语:東海 Tōkai)號列車是東日本旅客鐵道(JR東日本)和東海旅客鐵道(JR東海)運行於東京站靜岡站之間的特別急行列車(曾經為準急急行列車),途經東海道本線

本條目將會記載過往運行於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。

概要

在1955年7月20日,來往東京站名古屋站之間的準急「東海」開始運行。在1959年9月,開設準急「新東海」號列車,為「東海」的輔助列車。在1961年10月,「新東海」提升速度,更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期,設有日間6往返班次和夜行1往返班次,共7往返班次。

在1966年3月,「東海」升級至急行列車。在1972年3月,所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在1996年3月,「東海」升級至特急列車[1]。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助東海道新幹線的角色,提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在2007年3月,由於客量減少使列車廢止。

運行狀況

在列車廢止前,在早上和黃昏各設有1往返班次,共有2往返班次。列車編號為3XM(X為「東海」班次編號)。

在東京站至三島站之間,與「踴子」的時段前後運行。但是「踴子」通過平塚站,「東海」則停站。

特急費用特別急行券方面,若在東京站至熱海站之間以內使用「東海」列車,會與使用「踴子」的列車同樣,需支付JR東日本B特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間,需支付JR東海B特急費用,其他情況則支付A特急費用。但是,在三島站或沼津站至靜岡站之間,使用自由席的情況下,只需支付特定特急費用950日圓,與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。

停車站

東京站品川站川崎站橫濱站大船站平塚站小田原站湯河原站熱海站三島站沼津站富士站清水站 - 靜岡站

急行時期的停車站(不同列車與不同時期的停車站會有所相異) 

東京站-新橋站(只限上行)-品川站-川崎站-橫濱站-大船站-藤澤站-平塚站-國府津站-小田原站-湯河原站-熱海站-函南站-三島站-沼津站-吉原站-富士站-新蒲原站蒲原站-清水站-靜岡站

使用車輛及編成

「東海」是使用由JR東海靜岡車輛區静岡車両区所屬的373系6卡編成(2編成結併)。設有2卡指定席座席指定席車廂,沒有綠色車廂。1、2號車廂為座位指定席(1號車為禁煙車廂,2號為吸煙車廂喫煙車),其他(3至6號車廂)為自由席(除5號車廂外禁煙)。

此外,JR東海使用闊景(Wide View)車輛,與「飛驒」「信濃」一樣,在市面上的時間表中會以「(ワイドビュー)東海」標示。

東京至名古屋之間的優等列車變遷

戰前

  • 1940年(昭和15年)10月1日:開設來往東京站至名古屋站之間的急行1041、1040列車
    • 當時東海道本線的急行列車均為來往東京至關西、山陽地區的長距離列車,此急行是由準急列車(現時相當於快速列車)升級而成。此列車在當時所有優等列車來說是比較短距離的。此列車沒有連結餐車。此外,來往東京站至名古屋站之間的所需時間為,下行6小時45分,上行6小時35分。
  • 1942年(昭和17年)11月15日:急行1041、1040列車改列車編號為125、126列車。
  • 1943年(昭和18年)2月1日:急行125、126列車廢止。

東名之間準急「東海」與周邊列車群

  • 1949年(昭和24年)9月15日:開設東京站至名古屋站之間的夜行準急31、32列車。
    • 在戰後,開設了需要額外費用的準急列車,為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等,但是額外費用則較平宜。
  • 1950年(昭和25年)10月1日:31、32列車升級為夜行急行列車,並延長至來往東京站至湊町站(現時為JR難波站)或鳥羽站之間,途經關西本線。在翌年11月,該列車命名為「大和」(日语:大和やまと)。由於東海道線內的客量較多,由於列車編成中,約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。
  • 1955年(昭和30年)7月20日:開設東京站至名古屋站之間的準急列車「東海」。
  • 1957年(昭和32年)10月1日:使用客車運行的「東海」改由屬大垣電車區(現時為大垣車輛區大垣車両区)的80系300番台電動列車(二等車部分使用0番台)運行。同時增加2卡二等車廂,和增加3往返班次。除了上行2班外,均延長至大垣站
    • 此時為試行電動列車運行超過300公里。
    • 此外,列車名稱以「東海1號」「東海2號」等,以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運行的列車,為了錯誤發售指定席車票,在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。
  • 1957年(昭和32年)12月23日至1958年(昭和33年)1月15日:開設下行從東京站往名古屋站,上行從大垣站往東京站之間的臨時夜行準急列車,只設有1往返班次,並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「月光長良號列車」的始祖。
  • 1958年(昭和33年)10月1日:實施時間表修正
    1. 「東海」增加1往返班次來往東京站至名古屋站之間。
    2. 上行「東海1號」改從大垣站出發,下行「東海3號」在名古屋站至大垣站之間為普通列車
  • 1958年(昭和33年)11月1日至1959年(昭和34年)4月:「東海」陸續更換新型車輛91系→153系国鉄153系電車,並以12卡編成增加運送量
  • 1959年(昭和34年)9月22日:作出以下變更:
    1. 新設「東海」的輔助列車
      1. 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」(日语:新東海しんとうかい),為全車座位指定席座席指定席
        • 「新東海」與「東海」一樣使用12卡編成。
      2. 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」(日语:はまな
  • 1960年(昭和35年)
    • 4月1日:開設來往東京站至靜岡站之間(上行以品川站為終點站)的度假臨時準急「日本平」(日语:にほんだいら)。
    • 6月1日:實施時間表修正
      1. 開設來往東京站至大垣站之間的修學旅行列車「駒鳥」(日语:こまどり)和臨時準急「長良」(日语:ながら),在「駒鳥」暫停服務的日子,便「長良」行走。
      2. 開設沼津站至名古屋站之間的準急「駿河」(日语:するが
        • 以上三列車的車輛起使用田町電車區的153系10卡編成列車。與同期新設的急行「攝津」和準急「比叡」(日语:ひえい)的1往返班次共同使用。
      3. 下行「新東海」,上行「東海2號」起延長至大垣站,在名古屋站至大垣站之間為普通列車。
  • 1961年(昭和36年)
    • 3月1日:「駿河」使用車輛,改為宮原電車區(現時為網干綜合車輛所宮原分所)153系10卡編成(使用「鷲羽」的編成),在編成中1卡改為頭等車廂一等車。與「比叡」「鷲羽」(日语:わしう)共同使用。
    • 10月1日:實施名為「3·6·10サンロクトオ」的全國大規模時間表修正
      1. 「新東海」提升速度,更變為特急「大鳥」
        • 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後,以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中,開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
      2. 「東海」設有日間6往返班次,夜間1往返班次,共7往返班次。
      3. 「濱名」增加至2往返班次。
        • 但是,由於「東海」「濱名」各1往返班次中,由於車輛還未投入服務,實際在1962年(昭和37年)3月1日開始運行。
      4. 「長良」的列車愛稱,由漢字書寫變為平假名書寫「長良」(日语:ながら)。
  • 1962年(昭和37年)10月1日:「濱名」下行2號、上行1號延長運行區間,在濱松站至豐橋站之間為普通列車。
  • 1963年(昭和38年)10月1日:與「東海」共同使用的「鷲羽」中,增加2卡165系,使「駿河」和「鷲羽」以同時增至12卡編成。「東海」下行6號、上行2號延長運行區間,在名古屋站至大垣站之間為普通列車。

新幹線開業後的「東海」與周邊列車群

  • 1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線開業,實施時間表修正
    1. 特急「大鳥」廢止。
    2. 「東海」日間1往返班次廢止。
  • 1965年(昭和40年)
    • 4月:「東海」連結的頭等車廂一等車改用設有可調節的躺椅的Sero 152形車輛。
    • 10月1日 實施時間表修正
      1. 「東海」日間、夜行各1往返班次,以及「濱名」「長良」廢止。使「東海」只剩下日間4往返班次。
        • 「長良」在廢止後,在未設有「大垣夜行」前設有臨時夜行急行「長良3號」。
      2. 「駿河」改為來往修善寺站伊豆箱根鐵道駿豆線)經三島站至大垣站之間,並降級為臨時準急。但是,此臨時列車實際上毎日運行。當時,「駿河」的車輛改由大垣電車區管理,不再與「鷲羽」共用車輛。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:在當日起國鐵設立制度,在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車,「東海」「駿河」「日本平」均升級為急行列車
    • 3月25日:「駿河」再設定為定期列車,並改名為「中伊豆」(日语:なかいず)。
    • 9月25日:「日本平」廢止。

急行「御殿場」登場與「東海」

  • 1968年(昭和43年)
    • 2月:「東海」的頭等車改用設有空調設備的Sero165形国鉄165系電車#サロ165形
    • 4月27日:開設來往東京站至御殿場站之間的急行「御殿場」(日语:ごてんば),設有下行4班,上行3班。
      • 「御殿場」使用165系3卡編成(13至15號車),當中下行4號(在星期六班次)全部車廂為座位指定席,其他列車則1卡部車廂為座位指定席。東京站至國府津站之間與「東海」號列車,東京站至伊豆急下田站之間與急行「伊豆」結併。
      • 此外,過往急行均通過國府津站。因此為了在國府津站結併或分離車廂,來往東京站至熱海站之間的運行時間表上作出調整。
    • 10月1日:實施名為「4·3·10ヨンサントオ」的全國大規模時間表修正
      1. 「東海」下行2、3號,上行2、4號的運行區間縮短至來往東京站至靜岡站之間。在改正後,來往東京站至名古屋站、大垣站之間各設有1往返班次,來往東京站至靜岡站之間設有2往返班次。
      2. 「中伊豆」降級為臨時列車,並改名為「修善寺」(後來廢止)。
      3. 以往設有東京站至大阪站之間運行的夜行客車普通列車1往返班次,該列車在此修正後成為臨時夜行急行列車「長良3號」。並同時新設定期列車,來往東京站至大垣站之夜行普通列車(通稱:大垣夜行)。
      4. 「東海」的頭等車改用設有空調設備的Sero163形国鉄165系電車#サロ165形
  • 1970年(昭和45年)10月1日:「御殿場」的指定席廢止,全部車廂為自由席。
  • 1971年(昭和46年)2月1日:「御殿場」的下行3號、上行1號列車成為定期列車,只於星期六運行的下行4號班次廢止。使設有定期2往返班次、季節額外設有1往返班次。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後,新幹線於上午設有工程而暫停服務時,「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。
  • 1973年(昭和48年)4月1日:由於進行東北新幹線在東京站內進行的工程,「東海」「御殿場」下行2號班次改從品川站出發。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:「東海」的編成內開始連結155系国鉄155系電車[2]
  • 1976年(昭和51年)2月25日:當日進行「新幹線回復青春工程」(日语:新幹線若返り工事),東海道新幹線半日暫停服務,開始代行臨時列車「東海」,於東海道本線上行運行。隨後在每逢工程日時運行,直至1982年工程完成。此外,當時的使用車輛為大垣電車區159系国鉄155系電車與田町電車區155系。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:實施時間表修正
    1. 「東海」的2往返班次,「御殿場」的1往返班次廢止。
    2. 「東海」不再使用155系国鉄155系電車的編成。
  • 1981年(昭和56年)10月1日:「東海」4號延長至濱松站,在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時,急行「御殿場」使用167系4卡編成,在東京站至國府津站之間,「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以16卡編成,在在來線旅客列車來說是最長的編成。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:「東海」所有班次均使用165系運行。
    • 但是,在部分檢査時期,在1983年2月前,仍會使用Moha 153, 152-1, 159,以及Seha 153-210, 212的153系運行。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:急行「御殿場」廢止。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:「東海」4號的改回靜岡站出發,並由12卡編成改為11卡編成。
  • 1989年(平成元年)3月11日:「東海」車輛由大垣電車區改變為靜岡車輛所静岡車両区
  • 1992年(平成4年)3月14日:除「東海」4號列車到達東京執行大垣夜行的班次外,所有班次起從11卡編成變為8卡編成。

「東海」成為特急列車

  • 1996年(平成8年)3月16日:由於運行「東海」的車輛已經老化,車輛由165系轉為373系,並升級至特急列車。因此,在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「月光長良」上出現[3]
  • 1996年(平成8年)7月25日:與「信濃」「飛驒」一樣,在列車名稱冠上「(闊景)」(Wide View)(日语:ワイドビュー)。
  • 2001年(平成13年)3月:在JR東日本區間中,可以使用定期乘車票自由席特急票特別急行券乘坐「東海」列車。在此以前,持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車,但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況,需另外再購買普通車票才可乘坐。
  • 2007年(平成19年)3月18日:「東海」廢止。

視頻

【全9種+α】東海の特急全部乗る
東海地区で"一番速い"特急列車に乗りました

參考連結

  1. JR7社14年のあゆみ. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9. 
  2. 『153系電車準急・急行ピックアップ』,94頁
  3. JR特急10年の歩み. 弘濟出版社弘済出版社. 1997-05-15: p.125. ISBN 4-330-45697-4. 

外部連結