新店線 (台鐵)檢視原始碼討論檢視歷史
新店線,全線於1965年停止營運,大部分路基改建為公路,是台鐵最早停駛的鐵路支線。原為臺北鐵道株式會社私營,二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線從萬華站分歧後,逐漸向東南行進至公館、景美,並逐漸南轉,跨過景美溪後繼續南行,最後到達終點新店站。[1]
路線資訊
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:萬華-新店間10.4km
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:12(含起訖車站;廢止時數目)
- 開業時間:1921年(大正10年)1月22日萬華車站-公館車站段開通,同年3月23日公館車站-新店車站段營運,1931年(昭和6年)8月1日終點站由新店車站延伸至郡役所前車站,戰後郡役所前車站-新店車站段廢止,終點站再次改為新店車站。
- 廢止時間:1965年(民國54年)3月24日臺北市萬華區已廢止的臺鐵堀江車站-新店車站段結束營運(萬華車站-堀江車站段改為堀江側線使用,後於1968年(民國57年)結束營運)
- 雙線區間:無,全線單線
- 電化區間:無
路線簡介
- 前身為明治30年代末期之輕便鐵道,以臺北南門(專賣局)為起點通往新店,末端延伸到新店龜山一帶,為臺北南郊重要的交通幹道。
- 此私設軌道為營造業者澤井市造經營,後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」,從運輸業跨足煤炭業,原有軌道無法負荷龐大運輸量,遂增資改組成立臺北鐵道株式會社,從縱貫線萬華站分支興建[2]。
- 其中萬華=公館段於1921年(大正10年)1月22日通車,1月24日上午10點30分試營運;公館=新店段則於同年3月25日通車(3月24日試營運)。全線通車時,萬華到新店間的行駛時間約為50分鐘。
- 最初的興建目的,原本是為了便於接駁運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦。當時,臺北鐵道株式會社另經營有2條軌道(運煤台車線)─深坑線(景尾=石碇 全長10.6哩)與十五分線(景尾=十五分,全長1.0哩),與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。
- 後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下,假日經常有不少遊客搭乘列車,前往離新店站不遠處的碧潭風景區,或換搭台車前往烏來遊覽。臺北帝國大學(今國立臺灣大學)1928年(昭和3年)3月16日創校後,校門口亦有水源地車站服務附近居民。
- 戰後(1949年(民國38年))新店線由台鐵買收,成為轄下支線。由於北新公路於1950年代中後期完工,並開行臺灣省公路局客運路線,使得新店線的載客量逐年下滑,虧損也日漸嚴重;加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站,更註定了新店線沒落的命運。堀江車站=新店車站段最終於1965年(民國54年)3月24日停止營運。至於萬華車站=堀江車站改作為堀江側線使用,直到1968年(民國57年)廢止為止,全線於1970年(民國59年)拆除。
- 新店線廢止後,其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路,路幅窄小;萬隆─新店間路段則配合既有道路(台北─新店公路)拓寬,成為今天的羅斯福路五、六段和北新路(編號為台九線)。當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據時任台北市市長高玉樹於回憶錄中的敘述:景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用,造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段,因而作罷。
- 原路線自萬華車站後站起,沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、羅斯福路五段150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段,抵達新店站(站址於現今光明街47、49號),新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊(今捷運新店站旁之新店路)。
- 30年後完工通車的台北捷運新店線,路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站~新店站段大致與台鐵新店線路線相同,站名亦多重覆,但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。
- 1998年(民國87年)曾在新店線行駛的CK101蒸汽機車復駛,動態保存一段時間,後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫。
車站一覽
(包括1965年(民國54年)4月24日停駛前已經廢站者)
車站名稱 (國音電碼) |
英譯 | 營業里程 萬華起 |
廢站前等級 | 續接/交會路線及備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
萬華(ㄨㄢ) | Wanhua | 0.0 | 一等 | 可轉乘縱貫線 | 台北市 | 雙園區[註 1] | 艋舺大道、康定路口 |
堀江(ㄐㄤ[3]) | Kuchiang | 0.5 | 貨運 | 貨運站,未辦理客運;設站時間不詳 | 古亭區[註 2] | 汀州路一段、莒光路口 | |
和平(ㄏㄜ[3]) | Babachō(馬場町)→Hoping | 1.1 | 招呼 | 啟用時稱為「馬場町」;汽油車招呼站;1936年(昭和11年)11月26日設站,曾於1942年(昭和17年)一度廢止,1950年(民國39年)以和平名義復設 | 汀州路一段、南海路口 | ||
螢橋(ㄧㄑㄠ[3]) | Hotarubashi→Yingchiao | 1.9 | 三等 | 啟用時稱為「螢橋驛」 | 汀州路二段、重慶南路三段口(自廈門街、詔安街出入) | ||
古亭(ㄍㄨ[3]) | Koteichō(古亭町)→Kuting | 2.6 | 招呼 | 啟用時稱為「古亭町」,1928年(昭和3年)8月20日設站,1950年(民國39年)改為此名 | 汀州路二段、汀州路二段182巷口 | ||
仙公廟 | Senkōbyō | 3.4 | 招呼 | 1945年(民國34年)10月31日廢止 | 汀州路三段、辛亥路一段口 | ||
水源地(ㄕㄩㄉ[3]) | Suigenchi→Shuiyuan Ti | 3.9 | 三等 | 汀州路三段、思源街口,昔日曾是台北帝國大學的通勤車站 | |||
公館(ㄍㄨㄥ[3]) | Kōkan→Kungkuan | 4.5 | 簡易 | 1963年(民國50年)11月1日由三等站降為簡易站 | 汀州路三段230巷口 | ||
萬隆(ㄨㄢㄌ[3]) | Jyūgofun→Wanlung | 5.8 | 簡易 | 啟用時稱為「十五分」,1950年(民國39年)改為此名 | 台北縣[註 3] | 景美鎮[註 4] | 羅斯福路六段、景隆街口 |
製壜會社前 | Seibinkaisha-Mae | 6.5 | 招呼 | 1936年(昭和11年)11月26日設站,時間不詳改名為製瓶會社前,1945年(民國34年)10月31日廢止 | 羅斯福路六段、景華街口 | ||
景美(ㄐㄧㄥ[3]) | Keibi(景尾)→Chingmei | 6.8 | 三等 | 啟用時稱為「景尾驛」,1950年(民國39年)改為此名 | 羅斯福路六段、車前路口 | ||
二十張 | 待考 | 7.6 | 招呼 | 1945年(民國34年)10月31日廢止 | 新店鎮[註 5] | 北新路三段、順安街口 | |
公學校前 | Kōgakkō-mae | 8.0 | 招呼 | 1936年(昭和11年)11月26日設站,1941年(昭和16年)4月1日:更名大坪林國民學校前,1945年(民國34年)10月31日廢止 | 北新路三段、大豐路口 | ||
大坪林(ㄆㄌ[3]) | Taiheirin→Ta Pinglin | 8.5 | 簡易 | 北新路二段、永新街口 | |||
七張(ㄑㄓㄤ[3]) | Shichichōri→Chichang | 9.0 | 招呼 | 啟用時稱為「七張犁」,1936年(昭和11年)11月26日:設置「七張犁乘降場」 | 北新路二段、中正路口 | ||
新店(ㄒㄧ[3]) | Shinten→Hsintien | 10.4 | 三等 | 啟用時稱為「新店驛」 | 光明街45號 | ||
郡役所前 | Gunyakusho-mae | 10.7 | 招呼 | 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前;1945年(民國34年)10月31日廢止 |
相關條目
註釋
- 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 時報文化. ISBN 957-13-0508-1.
- 夏聖禮. 《新店溪水天上來-瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街頭巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328.
- 吳昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第103期. 1998年7/8月.