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[[File:拉日铁路.jpeg|有框|右|<big>拉日铁路</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170812/cfcd01ceb27d43e1b2a89f26e366b7f9.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/163933994_160909 来自 搜狐 的图片]]] | [[File:拉日铁路.jpeg|有框|右|<big>拉日铁路</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170812/cfcd01ceb27d43e1b2a89f26e366b7f9.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/163933994_160909 来自 搜狐 的图片]]] | ||
| − | + | ''' 拉日铁路''' （拉日线），是国家 “ 十一五 ” 规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起[[ 青藏铁路]] 终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、[[ 曲水县]] 后，折向西溯[[ 雅鲁藏布江]] 而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、[[ 仁布县]] 后抵达藏西南重镇[[ 日喀则]] 。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设拉萨南站、白德站、协荣站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、灯古站、吉琼站、卡堆站、日喀则站13个车站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路，工期4年，全线为单线，预留[[ 电气化]] 条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。2014年8月15日，拉日铁路开通运营，上午9时开始对外售票，首趟客车于8月16日从[[ 拉萨站]] 发出。 | |
==简介== | ==简介== | ||
| − | 拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里。 | + | 拉日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点[[ 拉萨]] ，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、[[ 曲水 县|曲水]] ，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经[[尼木县| 尼木]] 、仁布抵达日喀则，全长253公里。 |
| − | 青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获国务院和国家发展改革委批准。 | + | 青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获[[ 国务院]] 和[[ 国家发展改革委]] 批准。 |
==路线规划== | ==路线规划== | ||
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拉日铁路建设项目总投资108亿元，是青藏铁路延伸线，拉萨至日喀则铁路建设项目于2010年9月26日正式开工建设，2014年7月22日拉日铁路通过验收，2014年8月16日拉日铁路正式运营。 | 拉日铁路建设项目总投资108亿元，是青藏铁路延伸线，拉萨至日喀则铁路建设项目于2010年9月26日正式开工建设，2014年7月22日拉日铁路通过验收，2014年8月16日拉日铁路正式运营。 | ||
| − | 拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。 | + | 拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经[[堆龙德庆区| 堆龙德庆县]] 、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的[[ 雅鲁藏布江峡谷]] 区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。 |
==建设意义== | ==建设意义== | ||
| − | 拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。 | + | 拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。[[ 铁道部]] 表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠[[ 公路]][[ 运输]] 的单一局面。 |
| − | 随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的"Y"形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。 | + | 随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、[[拉林铁路| 拉萨至林芝铁路]] 三条铁路构成的"Y"形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。 |
| − | 青藏铁路建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了"铁路经济"时代。 | + | 青藏铁路建成运营以来，极大地促进了[[ 西藏自治区]] 经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是[[ 旅游业]] 的发展，由此西藏进入了"铁路经济"时代。 |
| − | 日喀则是西藏的人口大市、边境大市、外贸大市、农业大市、文化大 | + | 日喀则是西藏的人口大市、边境大市、外贸大市、农业大市、文化大市。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则市的[[ 交通]] 条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护[[ 生态环境]] 都具有重要的意义。 |
於 2020年7月14日 (二) 21:00 的修訂
拉日鐵路（拉日線），是國家「十一五」規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，於2010年9月26日正式開工建設。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設計標準等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低於120公里，年貨運量可達830萬噸以上。2014年8月15日，拉日鐵路開通運營，上午9時開始對外售票，首趟客車於8月16日從拉薩站發出。
簡介
拉日鐵路建設項目總投資概算108億元。拉日鐵路東起青藏鐵路的終點拉薩，沿拉薩河南下，經堆龍德慶、曲水，順雅魯藏布江而上，穿越長度近九十公里的峽谷區，經尼木、仁布抵達日喀則，全長253公里。
青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路建設項目已獲國務院和國家發展改革委批准。
路線規劃
拉日鐵路建設項目總投資108億元，是青藏鐵路延伸線，拉薩至日喀則鐵路建設項目於2010年9月26日正式開工建設，2014年7月22日拉日鐵路通過驗收，2014年8月16日拉日鐵路正式運營。
拉日鐵路是青藏鐵路的延伸線，東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，再經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則，全長253公里。
建設意義
拉日鐵路的修建，將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標誌着西藏鐵路建設掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。
隨着西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的"Y"形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。
青藏鐵路建成運營以來，極大地促進了西藏自治區經濟發展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使西藏與祖國內地的聯繫更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發特別是旅遊業的發展，由此西藏進入了"鐵路經濟"時代。
日喀則是西藏的人口大市、邊境大市、外貿大市、農業大市、文化大市。建設拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則市的交通條件和投資環境、加快當地經濟發展、提高各族人民生活水平、增強民族團結、保持社會穩定、保護生態環境都具有重要的意義。