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合肥火车站：是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥数为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工，随着当年淮南至裕溪口铁路启用后开始运营。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米。

建筑设计

据了解，合肥火车站改造工程总投资约5亿元，改建完毕后合肥火车站将向广场南面扩展15米左右，新建站房建筑面积13058平方米，站房总面积将比原来增加一倍，售票窗口从现有的27个增加到50个。

此外针对以往站台台柱遮挡视线的问题，合肥火车站此次将新建无站台柱大跨度钢结构雨棚，以取代现有的钢筋混凝土雨棚，将所有站台放置在其“荫蔽”之下，乘客候车也无需再受恶劣天气影响。

动车组

而合肥高速铁路如火如荼地发展，除了已经通车的合宁、合武铁路外，合蚌客运专线，合肥——福州客运专线等一批高铁正在建设筹备当中，意味着合肥火车站将来会迎来更多动车组，因而合肥火车站预备将站内1#、3#、4#站台也改造为高站台，加上已经改造成高站台的2#、5#站台，该站可以停靠动车组的站台增加一倍。

发展历史

1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年合肥火车站(16张)，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军

新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口 不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。

合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。

建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层，八个候车大厅配有中央空调，可同时容纳5000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车27.5对。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物128.5万吨。

与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。

为新站专门成立一个新城区，可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

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