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合肥火车站:是一座有2000多年历史的古城,素以“三国故地,包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来,合肥数为州郡治所,一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。合肥素有“淮右襟喉,江南唇齿”之称,交通位置十分重要。合肥站始建于1935年,1936年4月完工,随着当年淮南至裕溪口铁路启用后开始运营。它规模很小,只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线,有效长度只有192米[1]

建筑设计

据了解,合肥火车站改造工程总投资约5亿元,改建完毕后合肥火车站将向广场南面扩展15米左右,新建站房建筑面积13058平方米,站房总面积将比原来增加一倍,售票窗口从现有的27个增加到50个。

此外针对以往站台台柱遮挡视线的问题,合肥火车站此次将新建无站台柱大跨度钢结构雨棚,以取代现有的钢筋混凝土雨棚,将所有站台放置在其“荫蔽”之下,乘客候车也无需再受恶劣天气影响。

动车组

而合肥高速铁路如火如荼地发展,除了已经通车的合宁、合武铁路外,合蚌客运专线,合肥——福州客运专线等一批高铁正在建设筹备当中,意味着合肥火车站将来会迎来更多动车组,因而合肥火车站预备将站内1#、3#、4#站台也改造为高站台,加上已经改造成高站台的2#、5#站台,该站可以停靠动车组的站台增加一倍。

发展历史

1937年10月,为配合抗日战争需要,淮南线被毁,合肥站随之关闭。1942年合肥火车站(16张),日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路,合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军

新中国成立后,1952年,合肥成为安徽省省会,城市人口 不断增长,城市规模迅速扩张,老火车站站房小,候车人多拥挤不堪,已不能适应城市发展的需要。

合肥新客站于1994年6月开工,1995年底建成竣工,增加了股道,新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚,扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。

建成后的新客站总面积33182平方米,主站房分上下两层,八个候车大厅配有中央空调,可同时容纳5000名旅客候车。售票大厅采用微机售票,行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统,使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车27.5对。2005年,车站发送旅客561万人,发送货物128.5万吨。

与很多城市火车站不同,合肥新客站的建设,一开始就与“新城区”连在一起。为此,合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月,该建设区升级为新合肥站综合开发试验区,并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区[2]

为新站专门成立一个新城区,可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标,记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

视频

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参考文献