台铁凤山溪桥查看源代码讨论查看历史

台铁凤山溪桥 图片来自台铁印象 Taiwan Railway Memories

凤山溪桥是位于台湾新竹县竹北市北方，跨越凤山溪上的一座铁路桥梁，连接纵贯线新丰车站与竹北车站。现役桥梁于1989年9月完成、同年11月7日西正线通车、12月21日东正线通车。

铁桥曾经是钢铁构造的实验场，每兴建一座铁桥就是一次的挑战，不同构造系统的组构方式是铁桥设计的重点。台湾的砖拱铁路桥，最著名的有凤山溪桥和被地震震毁的鱼藤坪桥。

桥梁结构

上部结构:上承式预力梁桥

下部结构:圆形单柱混凝土桥墩与沉箱基础

全长:738.3公尺（2,422英尺）

宽度:双线桥梁

最大跨度:32.1公尺（105英尺）

桥墩数:22

上游桥梁:大凤山溪桥（国道1号）

下游桥梁:凤山溪桥（台1线）

沿革与设计

第一代桥

1887年（清光绪13年）福建台湾巡抚刘铭传奏请清朝政府兴建基隆至台南的铁路，同年8月26日成立全台铁路商务总局，隔年（1888年）台北至新竹段铁路开工，1893年11月全线通车。

1893年时，凤山溪河床内分为主流心与副流心，两河道以一个沙洲隔开。北侧的主流心紧邻凤山崎悬崖下方，铁路桥以200呎钢桁梁1孔跨越。接著，沙洲上打入4座木排桩架为桥墩，架设3孔50呎钢钣梁，而沙洲南侧副流心的上方，则架设120呎钢桁梁1孔。最后，副流心以南的溪埔，就用总长180呎的一群小跨距木排架越过，抵达南桥台。

第二代桥

1895年起日本统治台湾，1899年开始由台湾南、北两端建设纵贯线铁路，其中北部基隆至新竹路段系就地改建原本的清代铁路，称为北部改良线。

桥北端接近凤山崎的地方先建筑2小孔18呎跨度红砖拱桥，接著主跨为2孔150呎上承式普拉特式桁架梁，再以6孔80呎上承式小型桁架架设，全长265.86公尺，桥面坡度千分之10（北往南下坡），桥墩与桥台采用红砖及石材砌筑，部分桥墩为沉箱基础。

第三代桥

自1927年台湾总督府交通局铁道部开始，将台北至竹南间及台南～高雄（今高雄港车站）间单线铁路扩建为复线铁路 ，其中平镇（今埔心车站）至红毛（今竹北车站）区间复线工程，除了绝大多数路段改线之外，也包含新建第三代凤山溪桥（位于第二代桥下游侧）。

第四代桥（现役）

台湾日治时期后期及战后时期，台铁局陆续改建及补强老旧铁路桥梁，自1980年代起，大规模重建旧桥。

第四代凤山溪桥由于位于弯道（半径850公尺）及坡度千分之10的坡道上，因此桥面加设止滑条装置，避免道碴滑动与轨框挫屈。

第四代桥建造于第三代桥下游侧，由中华顾问工程司设计、退辅会荣工处承包建造，自1986年3月4日开工，1989年9月竣工，桥面铺设传统道碴式轨道，同年11月7日完成切换西主正线通车并停用第三代桥、12月21日完成拨接东主正线通车，自此第二代桥功成身退。下部结构为圆形沉箱基础及单柱T形悬臂式中空桥墩、上部结构为上承式预力梁桥，全长738.3公尺，计23孔桥孔（22座桥墩），每孔跨径32.1公尺。

影片

各式台铁列车通过新竹凤山溪桥