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南方号列车

图片来自铁道イベント情报

日语名称  サザン

列车种类  特急列车

运行范围  日本难波站和歌山市站和歌山港站

运行路段  南海本线和歌山港线

运行日期  1985年

南方(日语:サザン Sazan)号列车一列由南海电气铁道营运,来往难波站和歌山市站和歌山港站之间,途经南海本线和歌山港线特急列车。列车以座位指定指定席车辆与自由席车辆连结行走。

本条目将会记载“南方”号列车的前身,四国接驳特急“四国号”和淡路接驳急行“淡路号”。

概要

“南方”在难波站至和歌山市站・和歌山港站之间,设有连结座位指定车辆运行的特急。在同区间的最快速的列车,难波站至和歌山市站之间最快只需56分钟,难波站至和歌山港站之间则为61分钟。

来往和歌山港站的列车,在时间上可转乘南海渡轮南海フェリー的德岛航线,使“南海”可当作一架四国接驳列车。但是,2020年2月时的时间表,来往和歌山港站的列车中,平日只有3往返班次(急行也是3往返班次),星期六、日及假期则更只有2往返班次。如乘坐其他“南方”号列车以转乘渡轮班次,需在和歌山市站转乘普通列车前往和港山港站[1]

在2012年3月31日前,除了日间的“南方”号外,只会以“特急”的身份行走,当中不会连结座位指定车辆,全车设定为自由席。此外,在2012年7月2日至9月7日期间,在日本盂兰盆节(8月13日・14日・15日)外的平日时间表中,2往返班次因受东日本大地震影响而实施省电措施,车辆编成由8卡减至6卡,全车设定为自由席。

在2005年11月27日后,日间“南方”班次为每小时1至2班,只有自由席的特急班次为毎小时2班(每30分钟一班)。在2009年10月4日的时间表修正后,全车设定为指定席的“南方”终止运行,而全车设定为自由席的特急则改为1日2往返班次,其他班次则为指定席车辆与自由席车辆连结的特急列车班次。在2012年4月1日的时间表修正后,全部特急统一为“南方”,全车设定为自由席的特急终止运行。

在乘坐指定席车辆时必需支付座位指定费用(成人520日圆,小童260日圆[注 1]),因此除了繁忙时间及假日外,指定席车辆内会有许多空位。另外,由于自由席车辆只有4卡,所以在整日中都有很多人乘坐,特别在难波站至堺站之间[注 2]

因为“南方”自由席车厢不需要支付特别费用也可乘车,因此在南海个5架特急列车(Rapi:t、南方、高野、林间、泉北Liner)中,此列车在指定席车辆时的车票不会以“特急票”来称呼,则以“座席指定券”或“指定券”[注 3]来称呼。

运行状况

“南方”曾在平日日间与星期六、日及假期中,以座位指定车辆4卡(使用10000系电联车南海10000系電車)与自由席车辆4卡共8卡编成,平日繁忙时间[注 4] 部分班次中,全车设定为座位指定席(使用两列10000系电联车)运行(这个情况与Home Liner一样)。在2009年10月4日的南海线时间表修正起,全车座位指定的班次全部废止,所有班次统一为部分座位指定席。在2011年9月1日起,座位指定车辆开始使用12000系电联车南海12000系電車

在当初开始运行时,难波站至和歌山市站之间的标准所需时间为54分钟。随后因为在泉佐野站以南增加停车站,所以现时最快的班次需时58分钟。在平日早上繁忙时间,“南方”列车的所需时间与急行相同。 

在列车接近停车站时,列车长(以及车内自动广播装置)会向所有车厢内广播到达车站名称、下一个停车站、转乘资讯案内。随后,在4号车厢(从难波方向起)中乘务员室的列车长会广播:(使用10000系时)在指定席车厢车门是向内开的折门式车门,(使用12000系时),在单数与双数指定席车厢的车门的位置(是车厢内前方或后方)。在到达车站会提早广播这些信息。此外,列车到达和歌山港站时,会以铁路渡轮的路线广播“日语:本日も、南海四国ラインをご利用くださいまして、ありがとうございました”(中译:感谢您今天再次使用南海四线线)。

在2005年11月26日前,在终点站以外的停车站,只会开启部分车门,包括单数车厢后方的车门、双数车厢前方的车门(往难波的列车则相反),其他车门(近运输室的车门)不会打开,由于泉佐野站的车站结构关系(两边的车门均会打开)所有车门均会打开。此外,在12000系引入服务后,在2011年9月1日起,所有停车站中车门均会打开,由于12000系车门位置与10000系不同,因此在月台上,以及近驾驶室的车门附近会设有乘车位置资讯。

由于“南方”设有座位指定车辆。在时时表、指定席发售柜台和指定席自动售票机中会以列车名“南方○○号”(日语:サザン○○号)展示,在车站中的列车显示牌,会标示“南方”(日语:サザン)和南十字星图示。

停车站

2006年至2008年期间,为了正月三日正月三が日的初诣客,在这期间中日间的“南方”班次与自由席特急班次临时加停住吉大社站。在2009年以后再临时加停该站。此外,当户外活动场地“泉大津凤凰泉大津フェニックス”举行大型活动(例如摇滚音乐节Rock festival)时,部分“南方”班次与自由席特急班次临时加停泉大津站

在和歌山港线开业之后,特急停车站的变迁
停车站 难波 新今宫 天下茶屋 泉大津 岸和田 贝冢 泉佐野 尾崎 岬公园 和歌山大学前 和歌山市 和歌山港 备注
特急 1956年 × × 和歌山港线开业
1966年 × 新今宫站开业
特急“四国号” 1968年 × 不停泉大津站、贝冢站、泉佐野站
特急“南方” 1985年 × 再次停泉佐野站
1994年 × 开始加停岬公园站
2001年 × 开始加停天下茶屋站、尾崎站
2014年 开始加停和歌山大学前站(该站2012年开业)
  • 图例 ●:停车 ―:通过 ×:未开业
  • 堺站在1955年4月21日与龙神站整合成为一个站。
  • 1971年3月5日前和歌山港站为第一代车站(第一代车站随后改名为筑港町站)。

使用车辆及编成

“南方”
和歌山市和歌山港难波
1 2 3 4
指☆ 指★
图例
  • 指=座位指定席
  • 自=自由席
  • ★=12000系中设有无障碍设备
  • ☆=10000系中设有无障碍设备
  • ※…自由席车厢没有编号。
备注
  • 座位指定车与自由席车辆之间基本上不能互相前往。
  • 全车禁烟。

座席指定车辆是使用10000系南海10000系電車12000系南海12000系電車[2],并靠和歌山市方向连结,而靠难波方向则连结通勤型车辆南海電気鉄道の車両形式#通勤形車両4卡连结。在自由席(通勤型车辆)中使用直向长椅。自由席只需车票便可乘车。座位指定席中,除了车票外还要座位指定票。指定席的车内设备与特急“高野・林间”相同,也与机场特急“Rapi:t”的标准座位同等。

由于车辆的控制与制动系统有所不同,在连结通勤型车辆,10000系只可连结7100系南海7000系電車#7100系,12000系只可连结8000系或9000系[3][4]。在2015年12,12000系开始连结9000系。此外,12000系可以连结1000系南海1000系電車 (2代)8300系,但是实际上还未出现这个连结组合。

现用车辆

过去的车辆

其他

“南方”设有两名列车长,上行在指定席中有2名、下行则在指定席与自由席各1名乘务。此外,指定席与自由席之间的贯通幌上了锁,不通互相前往。购买指定席票的乘客指定席车上不可前往自由席车厢(反之亦然)。如要使用厕所设备列車便所(在指定席车厢中),需告知4号车厢乘务中的列车长,使经贯通幌前往指定席车厢厕所。

沿革

  • 1899年:开设和歌山至小松岛港之间的航线,接驳列车开始运行。据说是日本设有铁路渡轮的先例。
  • 1922年:行走难波站至和歌山市站之间的急行列车开始运行。当时使用固定编成的电7系电联车南海電7系電聯車,列车设有咖啡室。并设有“浪速号”、“和歌号”、“住吉号”、“滨寺号”、“大滨号”、“淡轮淡輪号”的列车爱称。
  • 1930年:列车改用电9形电联车南海2001形電車。来往难波站至和歌山市站之间的所需时间为1小时。
  • 1954年:为接驳在1948年开设,在深日港出发的淡路航线和四国航线,行走难波站至多奈川线深日港站之间的急行“鸣门”(日语:なると)和“阿波”(日语:なると)号开始运行。
    当时是使用11001系南海11001系電車(1954年至1973年)和12001系南海11001系電車(1954年至1969年,随后编入至11001系)运行。
    设有来往难波站至和歌山市站之间的特急列车。需时60分钟。该特急列车的停车站为龙神站泉大津站岸和田站贝冢站泉佐野站
  • 1955年4月21日:龙神站与堺站整合,特急停车站改为堺站。
  • 1956年:和歌山港线和歌山市站至和歌山港站(即后来的筑港町站,现时已经废止)之间开业。行走区间延长至来往难波站至和歌山港站之间,使列车可接驳来往和歌山港和歌山下津港小松岛港徳島小松島港(现时为德岛港徳島小松島港)的航线。同时成为关西四国之间最短路线,在这路线之中,以南海本线为主要路段之一。
  • 1961年:包括难波站至和歌山市站之间的列车在内,来往和歌山至小松岛港之间的航线之接驳列车升格至特急。附上爱称“四国号”。
  • 1962年4月12日:四国接驳急行“阿波号”由使用旧1551系南海1201形電車改为11001系,并升格至特急。同日,开设高知接驳特急“土佐号”,也是使用11001系运行。
  • 1963年12月1日:四国连络列车的靠和歌山港站1-2卡车厢设定为座位指定车厢,开始收取座位指定费用。
  • 1964年12月1日:因应南海轮船的汽车渡轮“纪伊丸”(日语:きい丸)引入服务,开设接驳列车“纪伊号”。
  • 1966年12月1日:与国铁大阪环状线连接的南海的新今宫站启用,所有四国接驳列车皆停该站。
  • 1968年10月1日:时间表修正,所有四国接驳特急统一列车名为特急“四国号”。停车站改变为新今宫站、堺站、岸和田站和和歌山市站。
  • 1973年:架空电缆电压升至1500V,11001系后期制造车辆翻新改造为1000系(第一代)南海11001系電車。同时开始运行特急“四国号”。此时,难波站至和歌山市站之间的所需时间缩短至55分钟。些外,同区间开始使用7100系空调车,全车自由席的特急增加班次,特急与“四国号”合共在日间提供每小时1班。
  • 1985年:特急“四国号”开始使用10000系电联车南海10000系電車,并改列车名为“南方”。同时,泉佐野站设定为特急停车站。
    当时为部分车厢为座位指定席,以6卡编成(座位指定车厢2卡+自由席车厢4卡),或全车座位指定席4卡编成。
  • 1986年:10000系电联车被铁道友之会选定为桂冠奖得奖车辆。在11月9日,在难波站进行颁奖仪式[7]
  • 1987年3月29日:ダイヤ改正で全车座席指定の列车のうち2本が6両运転になる[8]
  • 1989年
    6月1日:1号车厢设定为禁烟车厢[9]
    11月12日:因应时间表修正,10班设有座位指定席的班次中,增加2卡座席指定车厢,至8卡编成[8]
  • 1992年
    制造10000系中间车厢(部分车头改造至中间车厢),使用为4卡固定编成[10]
    7月12日:因应时间表条正,所有列车都以8卡编成[8]
  • 1993年:多奈川线来往多奈川站的急行“淡路号”废止。在“淡路号”的晚年与其他急行一样,使用一般车辆:7000系电联车南海7000系電車
  • 1994年9月4日:因应时间表修正,岬公园站设定为基本停车站[8](此外,当岬公园有特别活动时会临时加停此站)。
  • 2001年:天下茶屋站尾崎站设定为特急停车站。后者是为了弥补急行减班后的措施。
  • 2003年:增加“南方”禁烟车厢。
  • 2005年:增加自由席特急的班次。在星期六、日及假期的班次,全车为座位指定席。在平日日间(星期六、日及假期为全日)每小时2班列车。
  • 2009年:所有班次统一为部分座位指定席。此外,所有时段均毎小时2班列车。
  • 2010年11月1日:“南海”运行25周年。在同年中发表座位指定席车辆乘客量累积突破4,000万人。
  • 2011年9月1日:指定席车辆中引入南海12000系,自由席车辆中引入8000系。同时“南方”所有班次所有座位设定为禁烟。
  • 2012年4月1日:因应时间表修正,所有特急列车设定为“南方”。增加深夜时段的上行列车(实际是由和歌山市站出发往难波的急行升格至特急班次)班次。另外,因应南海渡轮的转乘客减少,因此释出所有特急列车中部分座位指定车辆,在日间在和歌山港线内以普通列车行走。
  • 2014年10月18日:因应时间表修正,和歌山大学前站设定为特急停车站[11]
  • 2017年
    10月22日:因为超强台风兰恩的吹袭,使樽井站至尾崎站之间的男里川桥粱坍塌,“南方”列车暂停运行[12]
    11月23日:因应樽井站至尾崎站之间重开,“南方”也继续运行[13]
  • 2018年8月20日:由于泉北高速铁道协助,两间铁路公司的12000系交换使用,泉北12000系指定席车辆在“南方”运行(至9月22日)[5]
  • 2019年3月6日:南海电气铁道发表。在时间表修正中,“南方”在和歌山市站的出发时间在4月6日起,统一为每0分、30分出发。

视频

南海10000系 特急サザン 妖怪ウォッチ号 【Yokai Watch Train】
南海电铁【特急HYDEサザン】に乘って和歌山1人旅!ラッピング列车でゆかりの地を巡ってきました - [VLOG / HYDE Collaboration Train in WAKAYAMA]

参考连结

  1. 南海 和歌山港駅 时刻表 (PDF). 南海电气铁道. 2019-04-06 [2020-02-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-14). 
  2. 新型特急“サザン”12000系が9月1日から営业运転开始,南海电气铁道新闻发布, 2011年5月30日
  3. Icarus出版“私铁特急年鉴”2011-2012
  4. 电气车研究会铁道画刊”2015年12月号(No.911)、“南海电気铁道8300系”87页。
  5. 5.0 5.1 泉北・南海双方の12000系を交换して运用します。,泉北高速铁道, 2018年8月17日
  6. 南海9000系と12000系が并结される ,railf.jp
  7. 南海电气铁道, 南海二世纪に入って十年の歩み: 69,106, 1995 
  8. 8.0 8.1 8.2 8.3 南海电气铁道, 南海二世纪に入って十年の歩み: 71, 1995 
  9. 藤井信夫, 车両発达史シリーズ 6 南海电気铁道 下巻, 关西铁道研究会: 110, 1998-12 
  10. 藤井信夫, 车両発达史シリーズ 6 南海电気铁道 下巻, 关西铁道研究会: 110–111, 1998-12 
  11. 10月18日(土)から南海线・空港线のダイヤを変更します (PDF). 南海电气铁道. 2014-09-02 [2016-06-27]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-29). 
  12. 台风の影响による列车の运休区间・运転再开について ,南海电气铁道,2017年11月1日
  13. 南海线の上下线运転再开・高野线の运休区间について ,南海电气铁道,2017年11月21日参阅

外部连结


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