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利纳特机场空难,2001年10月8日,北欧航空686号班机于意大利米兰利纳特机场(Aeroporto di Milano-Linate)起飞,准备前往丹麦哥本哈根,执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时,却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型(Citation II)公务喷射机,两机共114人全部罹难,事件更波及地面其中8人,造成4死4伤。该事件后来又被称作“利纳特机场空难”[1]

事件经过

2001年10月8日当天,米兰利纳特机场笼罩着大雾,令机场能见度约50米左右。

一架北欧航空营运的MD-87客机准备起飞前往丹麦哥本哈根,该机沿着与主跑道平行之滑行道经R4滑行道准备起飞,获得起飞许可之后,于跑道加速,滚行起飞。另一方面,塔台指示一架赛斯纳小型喷射公务机从该机停放之停机坪,沿R5滑行道滑行至R4滑行道。但该机却误闯R6滑行道,接着侵入主跑道。早上8点10分,两机在跑道1500米处,北欧航空686班机速度达到V1,且拉机鼻仰转时相撞[2]

恰好正在爬升的MD-87机鼻轮迎面撞上赛纳斯的稳定翼,接着左主起落架撞断赛纳斯右翼,而右起落架直接贯穿赛纳斯的机舱,接着MD-87失去右侧发动机。机长试图让MD-87继续起飞,但在空中飞行爬升约9秒钟后,左侧发动机吸入过多碎片,飞机失去动力,以时速250.70公里坠毁于跑道末端的行李仓库,断成三截后迅速爆炸,机上104名乘客和6名机组员全数罹难。撞上的仓库内共有4名工人也因此死亡,且有4名工人受伤。

在失事当下,塔台因浓雾并未立刻察觉发生对撞事故,直到事故后三分钟左右,海关人员发现受伤的地勤人员求救,塔台才惊觉发生事故,展开救援。但遭撞的赛斯纳公务机,却在搜救许久之后才被发现,除一名当场死亡的乘客外,另一名乘客含两名机组人员在爆炸后被炸死或吸入过多浓呛死。事故最终造成118人死亡。

原因

意外发生时,正值911事件发生不足一个月,之前一天亦正是阿富汗战争的开端,因此令很多人相信这是一次恐怖袭击,但这可能性随着调查展开而被排除了。

经意大利与北欧航空联合调查,将此空难主因规于航管员管理疏失、训练不足,以及机场设备未完善。

涉事的北欧航空MD-87客机,经录音证实,该机确实获得塔台的起飞许可,直到失事前均未违反任何规定,且该机组员努力挽救飞机,成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机,虽误闯主跑道,但由于航管员用词不明确,且未加以确认该机位置,导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因,但并非引发事件的原因。

调查员调查后,将责任与原因归属两者:

调查员检查利纳特机场时,发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度,在视野良好情况下亦无法明确分辨;机场导引设施不完善,部分讯号灯遭杂草遮掩,与标准不符,无法提供正确指示;跑道上出现未标记于机场平面图的标志,导致平面图与实际情况不一致,使平面图毫无参考价值;机场为避免警报频频遭动物及地勤车辆误触,在未考量飞安情况下,关闭避免侦测飞机之动作警报器;另也发现机场未安装购买已久,能够侦测于地面滑行飞机的地面雷达

调查员调阅塔台对话纪录时,发现航管员因为训练不足,未熟悉机场之滑行道的标示,导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置,且航管员用词容易误解,容易造成使用该机场之机组员的混淆。

调查员调查所有文件后,发现利纳特机场发生的跑道入侵事件频率之高,一周至少发生一起以上,但所幸视野良好,大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行安全,但该机场却从未予以改善,直到2001年10月8日这天,因为大雾造成的视野不佳,种种的条件凑合之下,终究导致悲剧发生。

2004年4月16日,米兰法院宣判涉案的4人有罪,包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti 都被判入狱8年;前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。

视频

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参考文献