倾转旋翼机查看源代码讨论查看历史

倾转旋翼机原图链接来自 搜狐 的图片

倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，有人形象地称其为空中“混血儿”，倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。

倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。

简介

在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，旋翼轴可向前倾转90°角，呈水平状态，旋翼当作拉力螺旋桨使用，此时倾转旋翼机能像固定翼飞机那样以较高的速度作远程飞行。它既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。倾转旋翼机采用了新的思维方法来设计直升机的旋翼和总体布局，设计思想已突破了传统直升机的范畴，属于新原理旋翼构型，是直升机技术突破性、跨越性的、是直升机行业革命性的一项高技术，也是直升机技术发展的必然结果。

发展沿革

追溯历史，在上世纪60～80年代，美苏争霸进入了白热化，双方都在拼命发展新型武器装备。在苏联占领阿富汗的10年战争中，苏军米-24等现代战斗直升机在战场上表现出来的威猛无比的作战能力，给美国带来很强的震撼，美国提出要研制和装备更高速度和飞行能力的直升机，对抗苏联战斗直升机已占有的优势，他们选择了能够实现飞行速度上有更大突破的“倾转旋翼”横列双旋翼的结构设计，作为新的作战直升机的技术路线。

与传统直升机的结构相比，“倾转旋翼”采取了以倾转式浆盘的横列式双旋翼的结构，使得直升机的旋翼系统可以转90°，既能够让直升机垂直向上，又有使它具有类似飞机螺旋桨的前飞能力。当这种试验机试飞成功时，立刻成为了全世界的焦点。而苏联却不以为然，他们认为这种倾转双旋翼系统结构布局的直升机，没有新的技术优势，而且会有很大的飞行风险。所以，在苏联时期及后来的俄罗斯直升机界，很长时间对倾转式横列双旋翼直升机结构，基本上没有太大的兴趣。

性能特点

与直升机相比，倾转旋翼机航程远，航速高。在特种作战中，一般都是以直升机作为运载工具，就以美国著名的CH-46D“海上骑士”直升机为例，其最大巡航速度为268公里/小时、航程仅为366公里，如此短的航程和过慢的航速已不能满足特种行动的需要。而在满载、垂直起降的情况下，航程超过2200公里，在满载、短距起降条件下，甚至能达到约3000公里的航程。据称，一架V-22“鱼鹰”从夏威夷起飞后，通过各个美军基地的转场飞行，即可到达世界上大部分地区，这样的高航程，使行动部队深入到偏远地区实施作战任务成为了现实。

倾转旋翼机凭借着其高速性，能使行动部队以较快速度通过危险地区，而且它还有能力在一个夜间就把作战人员输送到数百公里以外的行动地点，在完成任务后又可以迅速返航。

虽然倾转旋翼机具有将直升机和固定翼飞机二者优点集于一身的优势和特点，但它既不能完全替代传统的直升机，也不能替代固定翼飞机，而是只属于一种填补直升机和固定翼飞机之间性能和应用空白的机型。

与武装直升机相比，由于构型特点和设计重量的限制，倾转旋翼机在以直升机方式飞行时，其机动能力远较直升机为低，这主要是受到旋翼系统过载能力的限制。以V-22为例，旋翼系统过载能力仅为1.4，远小于直升机的3.5，因此也就不具有武装直升机需要的机动能力，所以直到目前为止，国外还没有发展武装型倾转旋翼机的意向。所以说，倾转旋翼机不能完全替代传统直升机。另外，倾转旋翼机虽然在运营经济性上比直升机占优，耗油率比较低，但是在复杂地形环境区域从事吊运、架线，紧急医疗救护等飞行作业，由于传统直升机具有比倾转旋翼更优的空中悬停性能，尽管运营成本比倾转旋翼机高，却仍能在发挥重要社会效益的同时，取得很好的成本效益。而倾转旋翼飞行器目前在这些特殊的应用领域还难以发挥出像直升机一样的效用。这主要是因为由于它在设计上兼顾了前飞性能和垂直起降性能要求后，空中悬停无法达到直升机那样灵活自如。

倾转旋翼机 相关视频

中国50吨级旋翼机动力解决，大涡轴已建成，四倾转旋翼机即将亮相 鱼鹰倾转旋翼机进行直升机支援演习特写