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休斯西部航空706号班机空难

休斯西部航空706号班机空难
图片来自sohu

休斯西部航空706号班机空难在1971年6月6日,休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4幽灵II战斗机美国加州圣盖博山[1] 上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在F-4战机上的一名雷达拦截员,他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难。

目录

事故调查

美国美国国家运输安全委员会(NTSB)与美国军方负责调查这次的空难。

NTSB的调查员从目击事故发生的民众描述得知,706班机是因为与一架战机相撞之后才坠毁。当天NTSB亦从美军方面得知,埃尔托罗(El toro)航空基地的确有一架F-4战机失踪,于是调查员便将事故原因朝向空中相撞来调查。 幸存的雷达拦截官克里斯托福完成治疗后,接受调查员询问时表示并非F-4战机主动撞上,而是706号班机朝著他们撞来。然而检视706班机的残骸之后,调查员发现于驾驶舱左下方有一道非常明显的切口,调查小组认定是F-4战机主动撞上706号班机才造成失事。认定这个事实后,调查员随后将调查方向转向F-4的飞行姿态,据目击者所述,事发前的F-4战机正在执行特技翻滚。不过克里斯托福称,他们正在执行的是一种称之为“副翼翻滚”的安全动作,用来确认视线的死角。

克里斯托福表示,当时F-4战机由于机上的氧气供氧设备有问题,而法伦基地无法进行处理,必须返回埃尔托罗基地修理。他们奉命进行低空飞行,以确保飞行时的氧气量。调查员检视两机的航线之后,发现F-4战机沿著海岸飞行,正好经过洛杉矶国际机场的离场航线之一,且由于供氧问题不能于过高的高度巡航,于是正好于15150英尺的空域中,在完成一次副翼翻滚便撞上706号班机。

NTSB认为,F-4战机以约400节的速度翻滚时,两名飞官正好都低头查看仪表,而706班机也由于飞行员的视线遭到阻碍,无法发现迎面而来的F-4战机,而置于地面的雷达亦也无法追踪到F-4战机,因此酿成悲剧。

事故之后

NTSB的调查报告指出,由于美国军方的飞机未受航管员的管制,且不熟识民航机的相关飞行路线,时常造成军机入侵民航机的航线,往后可能造成更多事故。规定未来不论军机亦或民航机,均需受到地面管制员的管制,且必须避开民航机场附近的管制区域。

在事故之后,由于休斯西部航空的所有人霍华·休斯于1976年过世,在1980年便被共和航空收购。

事发经过

1971年6月6日,由一架DC-9执飞的休斯西部航空706号班机于当地时间下午6点02分从洛杉矶国际机场起飞,这架班机自洛杉矶起飞后,将沿途中停五个航点,最后到达西雅图国际机场后结束。上面共乘载5名机组员以及44名乘客。

另一方面,美国内华达州隶属美国海军陆战队的一架F-4战机,于当地时间下午5点16分从法伦航空基地起飞。上面乘载两名飞官,一名是飞行员詹姆斯·理查德·飞利浦;另一名则是雷达拦截官克里斯托福·希斯。

706班机甫从机场离陆,朝著巡航高度33000英尺爬升。然而却在当地时间下午6点11分,706班机爬升到15150英尺的高度时候,F-4战机就已经撞上他们。F-4战机的垂直尾翼从驾驶舱的左下方切过,导致机首与机身分开。战机的右翼则从客舱下方划过。两机在洛杉矶市中心东北方的30公里处的圣盖博山脉发生事故,706班机由于失去控制,随著重力朝地面坠毁,机上人员当场全部罹难。F-4战机的雷达拦截官克里斯托福则迅速弹射离开,而飞行员理查德则未顺利脱困,随著战机坠落在不远处的山区,不幸罹难。

参考文献

  1. 圣盖博山,tripadvisor