中国铁路18型客车查看源代码讨论查看历史

中国铁路18型客车原图链接来自 腾讯网 的图片

中国铁路18型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车。

概况

第一代

1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。

第二代

18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有自发电空气调节装置。18型客车是供国际列车的专用车型，产量不大，后来也有部分用于国内旅客列车编组。18型客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。

YW18型硬卧车于1966～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运，后来用于中国、越南国际旅客联运。YW18型硬卧车与中国铁路国内使用的硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间的布局不同，为两组双层卧铺的9个四人包厢布局，和软卧车布局类似，只是舒适性稍差，定员36人，自重55吨，采用UD2型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置。四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140km/h。

RW18型软卧车于1964～1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。RW18型软卧车为8个四人包厢，定员32人，自重58吨，采用UD2型转向架。设有空调装置及30千瓦轴驱动式发电装置。 还发现有用于国际联运的有单人以及双人高级软卧包厢的RW18软卧车，定员10人。

CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。定员48人。设有餐室、厨房、贮藏室、小卖部及取暖用锅炉室。

第三代（18A型高级旅游客车）

18型客车第三世代又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。

18A型高级旅游客车系以日圆贷款购买，于1988年在中国技术进出口总公司之国际招标中，由四方机车车辆厂以最低价格及高质量之技术保证得标。于1990年3月20日首辆客车完工验收，同年9月25日全部50辆客车全部完工。于1990年10月26日至10月29日间，于天津至沧州路段进行试车，并通过制动、噪音、无线干扰、动力学等测试。

18A型高级旅游客车车体采用钢材预热处理、钢结构分段组焊、不锈钢耐候混焊等先进技术工艺。车体钢结构外部表面洁净度达到UIC国际标准，大修期间比一般客车提高2.5倍。两侧墙板未如22型客车有加强压筋。转向架采用206G型（标准轨）、207G型（宽轨）。车辆自重在52吨至56吨之间。构造速度160km/h。防寒、取暖能力达到室外温度达零下50℃，维持室内温度不低于20℃。取暖装置为独立锅炉（煤、电两用）温水循环式。

18A型高级旅游客车由硬卧车（YW18A型、定员36人）21辆、硬卧播音车（YW18A型、定员32人）4辆、软卧车（RW18A型、定员32人）8辆、高级软卧车（RW19A型、定员16人）12辆、行李车（XL18A型）5辆所组成。

第四代

18型客车第四世代是1995年向原东德DWA（Deutsche Waggonbau AG）进口。本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，目前配属于北京铁路局，主要用于中俄国际联运客车。

第五代

第五代18型客车外观、涂装与中国铁路25K型客车相似，但转向架不同。KD18型空调发电车是配属乌鲁木齐铁路局的国际联运旅客列车用发电车，由四方机车车辆厂制造，最大运营速度120km/h。

视频

中国铁路18型客车相关视频

中国铁路客车图集简介