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| − | 两岸包机是海峡两岸自1949年中国共产党在中国大陆地区建立政权、中华民国政府退守台湾，两岸的政府断绝任何形式的官方交流50多年后，再度重现的两岸交流的其中一个重要的体现。 | + | 两岸包机是海峡两岸自1949年[[ 中国共产党]] 在中国大陆地区建立政权、[[ 中华民国]] 政府退守[[ 台湾]] ，两岸的政府断绝任何形式的官方交流50多年后，再度重现的两岸交流的其中一个重要的体现。 |
| − | 在三不政策的影响下，两岸在意识形态不同而断绝任何方式的来往，包括航运。两岸之间没有民航客货机往来。期间只有因为政见不同或寻求对方政治庇护的劫机者非法地将飞机驾驶到对岸。 | + | 在三不[[ 政策]] 的影响下，两岸在[[ 意识形态]] 不同而断绝任何方式的来往，包括[[ 航运]] 。两岸之间没有民航客货机往来。期间只有因为政见不同或寻求对方政治庇护的劫机者非法地将[[ 飞机]] 驾驶到对岸。 |
| − | 自1980年代起，中华人民共和国政府实施改革开放政策，吸引外资到中国大陆投资，和中华民国政府放宽以探亲方式容许居民到大陆，两岸民间的航运需求大增。不过，由于台湾和中国大陆没有直接空运，旅客和台商均须乘搭两程飞机，在第三地（通常是香港及澳门，也有少数经韩国济州岛、日本琉球）转机再乘第二程飞机，方可到达对岸城市。动辄需时半天，尤其是当接近时令节日，大批台商需要由中国大陆返回台湾渡节，多时间航程对他们带来不便。 | + | 自1980年代起，中华人民共和国政府实施改革开放政策，吸引外资到[[ 中国大陆]][[ 投资]] ，和中华民国政府放宽以探亲方式容许居民到大陆，两岸民间的航运需求大增。不过，由于台湾和中国大陆没有直接空运，旅客和台商均须乘搭两程飞机，在第三地（通常是[[ 香港]] 及[[ 澳门]] ，也有少数经[[ 韩国]][[ 济州岛]] 、日本琉球）转机再乘第二程飞机，方可到达对岸城市。动辄需时半天，尤其是当接近时令节日，大批台商需要由中国大陆返回台湾渡节，多时间航程对他们带来不便。 |
| − | 为解决问题，台湾的中国台商发展促进协会理事长、时任立法委员章孝严首先于2002年10月27日提出“大陆台商春节返乡专案”，获得台湾各界呼应，工商航运界的关注和支持。 | + | 为解决问题，台湾的中国台商发展促进协会理事长、时任立法委员[[ 章孝严]] 首先于2002年10月27日提出“大陆台商春节返乡专案”，获得台湾各界呼应，工商航运界的关注和支持。 |
==两岸包机时序表== | ==两岸包机时序表== | ||
| − | 2003年及2005年仅限于在中国大陆投资的台商及其家眷，而不包括在中国大陆求学的台湾学生及以旅游探亲等为目的的台湾居民，故此两次包机称为“台商春节包机”。 | + | 2003年及2005年仅限于在中国大陆[[ 投资]] 的台商及其家眷，而不包括在中国大陆求学的台湾[[ 学生]] 及以[[ 旅游]] 探亲等为目的的台湾居民，故此两次包机称为“台商春节包机”。 |
| − | 2006年，台湾居民包机正式将搭乘对象扩展至持“合法证件”的台湾居民，称为“台湾居民包机”；同年7月起开放“专案货运包机”；同年中秋开始，包机实现节日化，即在清明、端午、中秋、春节四个传统节日期间进行。 | + | 2006年，台湾居民包机正式将搭乘对象扩展至持“合法证件”的台湾居民，称为“台湾居民包机”；同年7月起开放“专案货运包机”；同年中秋开始，包机实现节日化，即在[[ 清明]] 、[[ 端午]] 、[[ 中秋]] 、[[ 春节]] 四个传统节日期间进行。 |
| − | 2007年起扩及“紧急医疗包机” 和货运包机。 | + | 2007年起扩及“紧急医疗包机” 和[[ 货运]] 包机。 |
| − | 2008年汶川大地震之后，开办“人道救援包机”，接返滞留四川的台湾旅客并运送救援人员和物资到四川；同年7月4日起，扩大为“周末包机”，不限台湾居民搭乘，更开放让中国大陆及其他国家与地区人士搭乘；同年12月15日，两岸包机常态化，并“截弯取直”，实现真正直接直航，不过此次只开放了北方航路的直航（两岸的上海空管中心和台北空管中心在SULEM交界点直接交接），南方航路仍未开放，因此广州、深圳等地至台湾南部仍然是使用旧航路较为便捷。 | + | 2008年[[ 汶川大地震]] 之后，开办“人道救援包机”，接返滞留四川的台湾旅客并运送救援人员和物资到[[ 四川]] ；同年7月4日起，扩大为“周末包机”，不限台湾居民搭乘，更开放让中国大陆及其他国家与地区人士搭乘；同年12月15日，两岸包机常态化，并“截弯取直”，实现真正直接直航，不过此次只开放了北方航路的直航（两岸的上海空管中心和台北空管中心在SULEM交界点直接交接），南方航路仍未开放，因此[[ 广州]] 、[[ 深圳]] 等地至台湾南部仍然是使用旧航路较为便捷。 |
| − | 2009年8月31日起，两岸包机改成两岸定期班机。 | + | |
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於 2020年8月2日 (日) 17:25 的修訂
兩岸航線是指台灣海峽兩岸之間的民用航空班機，起始於2003年，原以包機形式運作，後改為定期航線。
歷史背景
兩岸包機是海峽兩岸自1949年中國共產黨在中國大陸地區建立政權、中華民國政府退守台灣，兩岸的政府斷絕任何形式的官方交流50多年後，再度重現的兩岸交流的其中一個重要的體現。
在三不政策的影響下，兩岸在意識形態不同而斷絕任何方式的來往，包括航運。兩岸之間沒有民航客貨機往來。期間只有因為政見不同或尋求對方政治庇護的劫機者非法地將飛機駕駛到對岸。
自1980年代起，中華人民共和國政府實施改革開放政策，吸引外資到中國大陸投資，和中華民國政府放寬以探親方式容許居民到大陸，兩岸民間的航運需求大增。不過，由於台灣和中國大陸沒有直接空運，旅客和台商均須乘搭兩程飛機，在第三地（通常是香港及澳門，也有少數經韓國濟州島、日本琉球）轉機再乘第二程飛機，方可到達對岸城市。動輒需時半天，尤其是當接近時令節日，大批台商需要由中國大陸返回台灣渡節，多時間航程對他們帶來不便。
為解決問題，台灣的中國台商發展促進協會理事長、時任立法委員章孝嚴首先於2002年10月27日提出「大陸台商春節返鄉專案」，獲得台灣各界呼應，工商航運界的關注和支持。
兩岸包機時序表
2003年及2005年僅限於在中國大陸投資的台商及其家眷，而不包括在中國大陸求學的台灣學生及以旅遊探親等為目的的台灣居民，故此兩次包機稱為「台商春節包機」。
2006年，台灣居民包機正式將搭乘對象擴展至持「合法證件」的台灣居民，稱為「台灣居民包機」；同年7月起開放「專案貨運包機」；同年中秋開始，包機實現節日化，即在清明、端午、中秋、春節四個傳統節日期間進行。
2007年起擴及「緊急醫療包機」 和貨運包機。
2008年汶川大地震之後，開辦「人道救援包機」，接返滯留四川的台灣旅客並運送救援人員和物資到四川；同年7月4日起，擴大為「周末包機」，不限台灣居民搭乘，更開放讓中國大陸及其他國家與地區人士搭乘；同年12月15日，兩岸包機常態化，並「截彎取直」，實現真正直接直航，不過此次只開放了北方航路的直航（兩岸的上海空管中心和台北空管中心在SULEM交界點直接交接），南方航路仍未開放，因此廣州、深圳等地至台灣南部仍然是使用舊航路較為便捷。
2009年8月31日起，兩岸包機改成兩岸定期班機。