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T-5勇鹰原图链接来自 新浪网 的图片

T-5勇鹰（T-5 Brave Eagle），是目前世界上正在服役／研发中的7种次世代高教机种之1。由于T-5的画面显示及难易程度可切换，因此能涵盖高教机及部训机的功能，所以将汰换自1984年开始服役的AT-3高级教练机与执行部训机（LIFT）任务的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II）战斗机。由中华民国所研发，开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5等等。T-5是由IDF经国号战机为基础研发而来。

设计

T-5教练机模型

T-5以F-CK-1经国号战斗机为基础发展，外型承袭F-CK-1的低阻力及高攻角的气动力特性，两者外观虽相近，但T-5全机有超过80%更新，而结构也经过重新设计布局且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻飞机重量，提升飞行性能；且相关技术在最近三到四年才习得，因此部分技术比F-CK-1更加先进。

T-5在概念设计阶段曾规划多种构型，考量空军飞行员训练自3阶段3机种简化为3阶段2机种，T-5将扮演高级飞行训练及部队飞行训练双重角色，以F-CK-1研改最具优势，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本；且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。

T-5从外型设计分析、风洞吹试、蓝图绘制、结构测试、地面整合测试、飞试验证、部分系统件开发、生产制造组装、地面辅助训练系统到整体后勤支援系统等，皆由中华民国自主完成，飞控、航电软件都是100%自行研制，超过100万行的软件程式也是自行撰写。

T-5大量使用复合材料，飞机内部包括座舱、软件、电子零件都是全新设计，发动机则是采用汉翔与美国合资成立的国际涡轮引擎公司（ITEC）生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计，T-5勇鹰的自制率达55%，在全世界的教练机中，应该算是最高。

T-5也是汉翔走入数字化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1时耗费了10年，T-5从研发到生产已大幅缩短至3年多即可完成。此外，更借此将过去经验透过数位平台提升现有技术能量，从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，直至今日已完全自主掌握研发技术，工程师人数也只需以往的3分之1。

汉翔研发长吴天胜指出，现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，都是在共同的数位平台下以协同模式作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，这样一来任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短Lead time，高教机就是在此生产模式下达到3年出厂的效果。

视频

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