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關越自動車道是起於日本東京都練馬區練馬交流道埼玉縣群馬縣新潟縣長岡市長岡系統交流道的高速公路高速自動車國道),略稱為關越道關越。高速公路路線編號編為「E17[1]

概要

貫通三國山脈,為連結東京與新潟縣的高速道路,與上越新幹線同為首都圈日本海側連結的高速交通網。分別於藤岡JCT高崎JCT上信越自動車道(關越自動車道上越線)及北關東自動車道連接。

水上IC-湯澤IC之間的關越隧道為全日本第二長的公路隧道,僅次於首都高速中央環狀線山手隧道

歷史

  • 1963年7月20日 : 關越自動車道路線基準制定。
  • 1966年7月1日 : 關越自動車道為國土開發幹線自動車道預定路線。
  • 1971年12月20日 : 國道254號東京川越道路練馬IC-川越IC間通車。
  • 1973年4月1日 : 東京川越道路昇格編入關越自動車道
  • 1975年8月8日 : 川越IC-東松山IC間通車。
  • 1978年9月21日 : 長岡IC-新潟黑埼IC(現新潟西繞道黑埼IC)間通車。
  • 1980年7月17日 : 東松山IC-前橋IC間、藤岡JCT-藤岡IC間通車。
  • 1980年9月27日 : 長岡JCT通車,與北陸自動車道連接。
  • 1982年3月30日 : 越後川口IC-長岡IC間通車。
  • 1982年12月2日 : 小出IC-越後川口IC間通車。
  • 1983年10月26日 : 六日町IC-小出IC間通車。
  • 1984年11月8日 : 湯澤IC-六日町IC間通車。
  • 1985年10月2日 : 前橋IC-湯澤IC間通車,全線通車(月夜野IC-土樽停车区間暫定使用2車道)。
  • 1988年11月28日 : 月夜野IC-谷川岳停车区間拓寬為4車道。
  • 1991年10月22日 : 谷川岳停车区-土樽停车区(關越隧道)間拓寬為4車道。
  • 1993年3月27日 : 藤岡JCT-藤岡IC間的關越自動車道編入上信越自動車道,與上信越自動車道連接。
  • 1994年3月30日 : 大泉JCT-藤岡JCT間拓寬為6車道。大泉JCT通車,與東京外環自動車道連接。
  • 1995年8月7日 : 堀之內IC通車。
  • 1996年3月26日 : 藤岡JCT-前橋IC間拓寬為6車道,鶴島JCT通車與首都圈中央連絡自動車道(圈央道)連接。
  • 1998年3月26日 : 昭和IC通車。
  • 2001年3月31日 : 高崎JCT通車,與北關東自動車道連接。
  • 2004年3月27日 : 嵐山小川IC通車。
  • 2004年10月23日 : 新潟縣中越地震發生,小出IC-長岡IC間停止通行。
  • 2004年11月5日 : 小出IC-長岡IC間復舊(六日町IC-長岡IC間暫時復舊2車道)。
  • 2004年12月10日 : 駒寄停车区智能IC社會實驗開始(至2006年3月31日(當初實驗期間至2005年3月21日))。
  • 2005年4月17日 : 三芳停车区智能IC社會實驗開始(至2006年3月31日(當初實驗期間至2005年8月31日))。
  • 2005年6月1日 : 大和停车区智能IC社會實驗開始(至2006年3月31日(當初實驗期間至2005年8月31日))。
  • 2005年10月1日 : 日本道路公團民營化,成為東日本高速道路管理路線。
  • 2005年12月26日 : 六日町IC-長岡IC間完全復舊。
  • 2006年10月1日 : 三芳智能C、駒寄智能IC、大和智能IC開始使用。
  • 2007年7月16日 : 新潟縣中越沖地震發生,小千谷IC-長岡IC間停止通行及速度管制。
  • 2009年9月24日 : 長岡南越路智能IC開始使用。

參考文獻