米-6直升機
米-6直升機（俄語：Ми-6，北約代號：吊鈎）曾經是最大型的直升機，擁有16項世界飛行記錄[1]，包括當時的直升機最大載重記錄（20,117公斤）和最快320公里/小時的速度紀錄，此速度曾一度被認為是直升機不可能達到的，米-6首次公開露面是在1965年的第26屆巴黎航空展。
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設計特點
米-6直升機採用最常見的尾螺旋槳設計，兩部索羅維耶夫D-25V渦輪發動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳，額定載重量為12,000公斤，而利用短翼滑行起飛時最大可載20,117公斤，米-6可載90名乘客或70名全副武裝的士兵，貨艙兩側有可折起的座椅，地板上有夾俱可用來固定貨物的位置，機身上有一對短翼可以在飛行時產生約25%昇力去減輕發動機的負荷，機頭採用和二戰時B-25米切爾型轟炸機相似的設計，軍用型的機頭裝有一挺12.7毫米口徑重機槍（由領航員兼任機槍手），在其上的方的駕駛艙的左側是正駕駛而右是副駕駛，米-6有飛行操制系統可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量，機身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8噸的重物，機尾門為蚌殼式設計，還備有斜路，卡車可直接駛入或駛出，米-6的起落架有車輪令米-6可以滑行，蘇聯空軍規定米-6起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。
米-6在中國
1964年11月21日，中國決定向蘇聯採購5架米-6，1965年9月中方代表到蘇聯去接收米-6但蘇聯人卻不照合同而沒有安裝信標接收機，中方堅持若沒有信標接收機就寧可不要米-6，此事最後以取銷訂單解決。
1970年中國想自行研製大型運輸直升機，想以米-6作為參考，故第二次向蘇聯購買3架米-6，此3架米-6於1971年10月22日到達，隨同還有4部發動機和3個螺旋槳等備份零件，蘇聯也派來了4名技術人員作技術支援，後來經中方有關技術人員評定要仿製米-6有一定難度而作罷[2]，此3架米-6被派去武漢軍區服役，現已全部退役，其中一架被放在位於北京的中國航空博物館。
視頻
米-6直升機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 裝備過的40噸級直升機，米-6「吊鈎」，創造至少16項世界紀錄，網易號，2019-11-12
- ↑ 中國軍方上世紀曾3次引進重型直升機：現在卻只能與俄共同研製，搜狐，2019-09-23