折尾车站查看源代码讨论查看历史

折尾车站 图片来自随意窝

折尾车站是一位于日本福冈县北九州市八幡西区堀川町、隶属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。折尾车站是九州岛主要南北干线鹿儿岛本线与地方支线筑丰本线的交会车站，筑丰本线以折尾作为分界，北段往若松的部分又被昵称为“若松线”，而折尾以南的部分则是昵称为“福北丰线”的都会郊区路线之一部分。

JR九州近年来有意使用较靠近九州岛中线的筑丰本线来取代太靠近西部海岸侧、与新干线路线重复度太高的鹿儿岛本线来作为南北方向的主轴路线。为了配合届时势必大增的列车量与人潮，折尾车站将会在现有的月台之外进行扩建，并将非常有历史的现行站房移至他处保存。

车站构造

折尾车站由于正好位于铁路的分岔点之上，因此车站本身也搭配路线的分歧，而有鹿儿岛本线所使用的主站房与福北丰富线所使用的副站房两部分，两站房中间相隔约150公尺，有通道连结。车站主站房采双层设计，其中位于一楼的是对向两座侧式月台与两条乘车线，二楼则设有一座侧式与一座岛式月台、共三条乘车线。至于福北丰富线的副站房则设有对向两座侧式月台两条乘车线。

1917年时建造的现行车站站房与门司港车站相同，采用文艺复兴式的欧风建筑风格，至于连结主副两站房的通道，则是少见地拥有用红砖叠砌而成的外墙。

历史

• 1891年（明治24年）2月28日 - 以新通车的九州铁道（第一代）车站身份启用。
• 1981年（明治24年）8月30日 - 筑丰兴业铁道通车。
• 1893年（明治26年）6月30日 - 折尾～中间两站间的短路线通车。
• 1894年（明治27年）8月- 筑丰兴业铁道改名为筑丰铁道。
• 1984年（明治27年）12月21日 - 折尾～中间两站间的路线复线化。
• 1895年（明治28年）11月3日 - 第一代的共用车站站房完工。
• 1896年（明治29年）4月29日 - 若松～折尾间复线化。
• 1897年（明治30年）10月1日 - 筑丰铁道被（初代）九州铁道所收购。
• 1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州铁道国有化，由帝国铁道厅接管。
• 1911年（明治44年）4月4日 - 黑崎～折尾之间复线化。
• 1913年（大正2年）12月8日 - 折尾～远贺川之间复线化。
• 1917年（大正6年）7月10日 - 今日可见的第二代站房（主站房）完工。
• 1922年（大正11年）4月1日 - 折尾～中间之间的路线四线化。
• 1930年（昭和5年）5月15日 - 本城信号所～折尾之间的路线三线化。
• 1945年（昭和20年）8月15日 - 货运业务转由新设置的东折尾操车场操作。
• 1961年（昭和36年）6月1日 - 门司港～久留米之间的路线电气化。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，折尾车站的经营由JR九州继承。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 福北丰富线（副站房）上的第六、第七乘车线启用。
• 2001年（平成13年）10月6日 - 筑丰本线在东折尾～折尾～桂川之间的路线电气化。
• 2005年（平成17年）4月15日 - 伴随折尾地区的综合开发计画，折尾车站周围的路线确定要进行高架化改建。