密地大橋

密地大橋原圖鏈接來自 中國橋 的圖片

密地大橋或稱密地橋，是中華人民共和國四川省攀枝花市東區的一座公路橋，跨越金沙江，連接北岸密地和南岸炳草崗。

此處現有兩座大橋並排跨過金沙江，按修建年代可分別稱為老密地橋和新密地橋。而新密地橋設計為分幅式結構，由兩座獨立的相同橋樑——上游幅橋和下游幅橋——並行構成，雙向車流分別行走其中半幅，故實際是三橋並架。平常若不需要強調具體哪座橋時，人們通常直呼密地橋或密地大橋，不說新老。現時老密地橋僅限人行，新密地橋供車輛、行人和攀鋼礦業公司尾礦輸送管道共用。

目錄

老密地橋

老密地橋上的尾礦管道，以及狹窄的人行道。

簡介

老密地橋編號3003橋，名為密地大橋，在新密地大橋修建之後被叫做老密地橋以區別於新密地橋。中華人民共和國郵電部曾於1978年11月1日發行一套五張《公路拱橋》特種郵票，其中第一張郵票以此橋為圖案，下方文字為「川西三號橋」。此橋由交通部第二公路勘察設計院提供設計，交通部第四公路工程局第五工程處(後為渡口市橋樑工程處)施工，1966年9月動工，1969年5月1日通車。全長284.52米，橋面總寬12.06米，其中行車道淨寬6米，兩側敷設管道2.2和2.06米，外側為0.75米行人道。設計荷載為汽—13、拖—60，橋上有管道5條，其中DN500尾礦管3條，每條負載344公斤/米，DN800回水管1條，負載684公斤/米，DN150水管1條，負載36公斤/米；人行荷載為250公斤/平方米。大橋主跨181米，為1孔無鉸鋼桁拱，栓焊結構，連接杆由16錳低合金鋼焊成，各構件由高強螺栓連接。兩岸引橋均為兩孔22米鋼筋混凝土預製T型梁橋，引橋每跨由6片鋼筋混凝土T梁組成，引橋墩台採用框架式。因密地橋和渡口橋分別位於市中心炳草崗片區的東西兩端，在炳草崗大橋建成前，是攀枝花所有跨江大橋中最為重要的橋樑，所以常在各種場合被合稱為「兩橋」。

限制通行

竣工於1969年的密地大橋設計荷載標準較低，隨着攀枝花市經濟、社會的發展，原密地大橋已不能滿足經濟發展和交通通行需求，長期超負荷運行，橋樑病害日趨嚴重。被認定為危橋後，市政府於2000年6月1日公告實行交通管制，限載1.5噸以下車輛和公交車通行，超限車輛繞行別處。2008年1月18日起更進一步加強了限行措施，在橋兩頭車道上方裝設限高橫杆，限高1.75米、限載1.5噸通行。此後公交車無法通過，多條公交線路被迫調整。直至2011年9月底新密地大橋上游幅橋建成通車並臨時承載雙向車流，老密地橋才徹底禁止機動車通行，僅供行人步行過江。車輛過江受限的狀況共延續了三年半，加劇了密地橋北岸攀密片區的衰落。2014年1月10日，老密地大橋由於被鑑定為第五類橋樑，存在嚴重安全隱患，被徹底關閉封堵，禁止一切車輛和行人通行。

密地橋原本只在下游側管道外側有行人道，且非常狹窄，僅能一人通過，對面來人時需側身讓行；上游側沒有行人道。2008年限制通行後，因公交車無法通過，致使步行過橋人流量驟增，政府遂在上游側管道外側增設了行人道，建議行人分向行走。新的行人道同樣非常狹窄，僅略微寬於另一側行人道。亦有指是因為上游側行人道旁管道口徑較小，而使行人感覺空間略大。

架設限高橫杆的初期，常有駕駛員因不了解情況並且未仔細觀察，或對高度估計不准，而開車撞上橫杆或被卡在橫杆處。由於國內多個品牌型號的微型麵包車高度恰好處於1.75米左右，造成被卡住的車多為微型麵包車。限行初期，頂棚前部凹陷變形的微型麵包車出沒於攀枝花市各處，成為一景。

存廢爭論

隨着新密地大橋建設，老橋是否拆除，有兩種不同觀點。支持拆除者認為老橋的過江用途已可被新橋完全取代，繼續保留已無必要，且橋樑養護費用高昂，作為危橋萬一垮塌還可能殃及新橋。反對拆除者認為密地橋是攀枝花市城區第二座正式的跨江大橋，見證了建市初期的三線開發建設歷史，是攀枝花市的地標建築和精神象徵，在市民心中難以割捨，應保留作為紀念。

新密地橋

2008年8月30日攀枝花發生里氏6.1級地震，本已狀況不佳的老密地橋更加岌岌可危，建設新密地大橋迫在眉睫，隨後新橋被列為災後重建項目。新密地大橋於2008年7月批准立項，9月完成初步設計，10月完成施工圖設計，12月完成招標，12月27日在橋南舉行了開工典禮。上游幅橋於2011年9月28日建成通車，下游幅橋於2013年2月2日建成通車。因建設工期太過漫長，且之前老橋還有同樣漫長的限制通行期，而密地橋變形受損更是在1990年代後期即已發現，故而政府廣遭市民批評。

該橋位於舊橋下游約26米處，全橋長296米，全寬30米，四車道雙向獨立通行，主橋結構為鋼筋混凝土箱型拱橋，兩岸設置互通式立交（立交橋尚未開工）。另外，大橋按照6車道設計建設，初期中間兩車道用於鋪設尾礦管道滿足攀鋼生產需要，後期可拆除尾礦管擴展至6車道，提高通行能力。主橋拱圈採用掛籃懸臂現澆施工新工藝，為目前國內同類拱橋主跨最大，同時也是國內拱橋第二次採用該施工工藝。大橋採用分幅式結構，即由兩座獨立橋樑並行構成新密地大橋，既能提高橋樑安全係數，又為橋樑運營期間維護和檢修提供便利。

視頻

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