保时捷Carrera GT
历史
保时捷Carrera GT的发展可以追溯到它的前代，保时捷911 GT1 和 LMP1-98 勒芒赛车。由于ACO和FIA的赛事规则的在1998年的更变，GT1和LMP1-98原来涡轮增压引擎的设计便受到很大的限制。原本在当时保时捷已设计好的1999年赛季的概念赛车，使用装有涡轮增压的水平对置6缸发动机，被改为了自然进气的V10引擎。后来在2000年，保时捷对外发布了这款新概念车。
这具V10引擎是保时捷在1992年设计的一具一级方程式赛车引擎，不过此后设计被搁置。后来为适应新的勒芒赛事规则，此设计又再次被提出，并且新设计中引擎容积扩大至5.7升。不幸的是，在1999年中，仅仅2天的试车后此引擎用于赛事的计划被取消了。多数认为是保时捷当年要为保时捷的第一款SUV——保时捷Cayenne 的发展铺路，需要从赛车部门中抽调大部分工程师。也有推测是由于福士-奥迪集团的主席斐迪南·皮耶决定让奥迪R8勒芒赛车出征勒芒赛事，为避免同室操戈的情形出现，决定不让保时捷出征勒芒赛事。
以上种种原因使得保时捷把该计划转到民用领域。在2000年的日内瓦车展上，展出了一台装备了这台5.7升赛车引擎的概念车，在当时引起了强烈的轰动。随后保时捷决定生产其公路车型，在生产Cayenne的莱比锡工厂中生产。2004年正式发售，厂方公布的建议售价是44万美元。第一台Carrera GT与2004年1月31日在美国售出。
由于美国2005年通过了新的汽车安全法规，Carrera GT与新规则冲突，于是保时捷宣布2006停止生产Carrera GT[2]。原计划生产1500辆，实际生产1270辆，其中有604辆在美国卖出，是Carrera GT在德国以外的最大市场。
赛车技术
Carrera GT除了干式油底壳推杆式悬挂等赛车技术外，在民用领域中最显著的新技术莫过于其全碳纤维车架和副车架。
Carrera GT的车架和副车架是意大利ATR集团制造和组装。可升降尾翼在高速时可有效加强下压力。
Carrera GT的散热器大约是911 Turbo的5倍之大。前后悬挂均为赛车中常见的推杆式搅牙悬挂，由吸震筒、避震器、推杆活动结构和阻尼调节器组成。
视频
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参考文献
- ↑ 上一代的超级跑车：保时捷Carrera GT，搜狐，2017-5-22
- ↑ 保时捷旗舰跑车Carrera GT将圆满停产，汽车之家