V-22鱼鹰式倾转旋翼机

V-22鱼鹰式倾转旋翼机（英语：Bell Boeing V-22 Osprey）是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，倾转旋翼机具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油耗较低的优点，时速高达500公里，是世界上飞最快的直升机。V-22设计基于贝尔负责的XV-3和XV-15，早于1980年代开始研发，于2007年开始在美国陆战队服役，以取代行之有年的CH-46海骑士直升机（CH-46 Sea Knight）之拯救及作战任务。2009年起，美国空军也开始部属空军专用的衍生版本。V-22已被美国陆战队及美国空军部署于伊拉克、阿富汗、苏丹和利比亚从事作战及救援任务^[1]。

研发历史

1980年美国为解救伊朗人质危机施行鹰爪行动失败，1981年美国国防部因此开展Defense Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) 飞行计划，由贝尔直升机公司与波音直升机公司共同开发，于1983该计划被规范适用于美国海军、陆军、空军及陆战队，因此该计划原型机被要求增大版本，并纳入法国航太、格鲁门公司、洛克希德和韦斯特兰直升机公司，1985年1月JVX直升机被正式命名V-22 Osprey。

首架V-22于 1988年5月推出，但成果不尽理想，遭遇来自参议院的否决开发，经克林顿政府大力支持，在1989至1997不断变更设计和飞行测试，陆续交付样机，1999年4月测试外部负载M777榴弹炮，2000年发生两次致命事故，共19名陆战队员丧生，因而再次停飞进行调查和部分重新设计。2005年6月完成最终作战评估。2011年9月后又从每小时460公里增速至500公里及直升机模式的升限由3000米增加至3700米或4300米。2015年10月完成航空母舰上的测试^[2]。

设计

V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯-艾利森T406型（Rolls-Royce Allison T406，该公司内部代号AE 1107C-Liberty）涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。

当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。

在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V-22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V-22另一升降模式为短场起降（STOL，Short Take-Off and Landing），推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑道上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部分旋翼的气流，相比倾翼（Tiltwing）设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。

机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架飞机继续飞行。

大部分V-22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V-22有更远的航程，更快的飞行速度，也使运输更为方便。

视频