TE136型柴油機車

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TE136型柴油機車（俄語：ТЭ136）是蘇聯鐵路的大功率幹線貨運柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種單機功率達到6000馬力的貨運柴油機車，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1984年研製成功。

目錄

背景

1960年代初，隨着蘇聯鐵路運輸量的大幅增長，由此產生了對新型大功率幹線柴油機車的需求，根據當時蘇聯的幹線柴油機車發展規劃，提出的機車功率等級為2000、3000、4000、6000馬力。當時蘇聯國內功率最大的幹線柴油機車是2TE10L型機車，仍裝用3000馬力的10D100型二衝程柴油機及直流電傳動裝置，進一步發掘其提高功率的潛力是十分困難的，因此蘇聯的鐵路科研部門決定開發新一代的四衝程柴油機，作為新型大功率柴油機車的動力來源。1966年，科洛姆納內燃機車製造廠成功研製了Д49型四衝程柴油機（16ЧН-26/26）。

1967年，盧甘斯克機車製造廠（1971年至1989年稱為伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠）試製了首台裝用1А-5Д49型柴油機的TE109型柴油機車，柴油機裝車功率為3000馬力，也是蘇聯第一種採用交—直流電傳動裝置的柴油機車。1971年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠研製了2TE116型幹線貨運柴油機車，計劃作為2TE10型柴油機車的換代產品，單機功率等級同樣為3000馬力，但採用了先進的Д49型四衝程柴油機、交—直流電傳動裝置和無導框式標準轉向架。根據最初的技術規劃，2TE116型柴油機車實際上是為研製更大功率機車的過渡階段產品，因此柴油機裝車功率僅為3060馬力（16個氣缸），單缸功率約為190馬力；而在未來隨着柴油機強化程度的提高，柴油機功率應進一步提升為4000馬力（16個氣缸）、單缸功率250馬力，以及6000馬力的20氣缸柴油機，單缸功率可達到300馬力。1978年，伏羅希洛夫格勒工廠又研製了8000馬力的2TE121型雙節式柴油機車，採用了4000馬力的2В-5Д49型柴油機、整體承載式車體、架懸式轉向架、囊式司機室等一系列嶄新的技術。

研製

成功研製2TE121型機車之後，下一步就是開發6000馬力的單節式柴油機車，新機車被稱為TE136型。根據全蘇鐵道運輸科學研究院在1980年代初的計算，為了滿足重載運輸需求，蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車應該有至少40%裝用6000馬力柴油機。如果採用與2TE121型機車相同的牽引電動機，這種大功率柴油機車應當至少具有8根車軸，以儘可能發揮較大的粘着牽引力。而在當時蘇聯已經成功研製了單節八軸的TEM7型調車機車，採用具有中間構架的四軸轉向架，並獲得了良好的使用效果。但伏羅希洛夫格勒工廠並沒有直接沿用這種四軸轉向架，而是自行研製了新型的下縱向牽引梁式四軸轉向架，取消了笨重的中間構架結構。動力裝置方面，機車採用了由科洛姆納內燃機車製造廠研製1-1Д49型大功率柴油機，裝車功率達到6000馬力，這種柴油機在此之前已經在TEP75型客運柴油機車上試用。

TE136型柴油機車設計使用條件為溫帶和寒帶氣候，構造速度為100公里/小時，軸重為25噸，起動牽引力及持續牽引力分別為588千牛、470千牛，機車可以在9‰的限制坡道上，可靠地牽引4200～9000噸的貨物列車。TE136型機車的單位有效馬力重量為38.3噸，基本符合蘇聯國家標準對幹線內燃機車規定的單位馬力重量，也是當時世界上同功率等級柴油機車中最低的。按照設計構想，一台單節式的TE136型柴油機車能夠頂替一台雙節式的2TE10V、2TE116型柴油機車，不僅能夠大幅延長機車檢修周期，還能節省燃油消耗。

試驗

1984年，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首台TE136型柴油機車（TE136-0001），並在頓湟茨克鐵路局進行了試運行。1985年，這台機車在伏羅希洛夫格勒—莫斯科—列寧格勒之間進行了試運行，並送往全蘇鐵道運輸科學研究院位於莫斯科州謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗。TE136-0001號曾經作為當時蘇聯鐵路的最新技術成就而先後多次在展覽會上展出。1984年，為了紀念蘇聯鐵路內燃機車發展60年，機車被送往莫斯科里加車站和列寧格勒公開展示。1986年，機車在環形鐵道舉行國際鐵路運輸展覽會展出。此後，又參加了1987年的蘇聯國民經濟成就展，在其中的「機械工程——十月革命70周年紀念」專題展覽中展出。

在試驗過程中，逐步發現了TE136型機車的一些結構上的不足之處，柴油機空氣起動系統還不能保證曲軸達到開始向氣缸噴油點火所必需的轉速，有時被迫使用乙醚來起動柴油機。另外，由於下縱向牽引梁的位置較低，對牽引電動機的檢查與更換造成不便。後來，伏羅希洛夫格勒工廠又生產了TE136-0002號機車，但因為它未被列入產品目錄，這台機車並未交付試驗。TE136-0002號機車首次試驗了具有導向輪對的轉向架，這種結構後來亦用於2TE126型機車。

不久之後，隨着突如其來的蘇聯解體，獨聯體國家的鐵路運輸生產均面臨嚴重滑坡，在運量劇減、財政窘迫的情況下，原本為重載運輸而設計的大功率柴油機車亦變得毫無用處，關於這些機車的研究和改進也被迫停止。結果，TE136、2TE126、2TE136型柴油機車在當時的環境下都成為了一堆廢鐵。兩台TE136型機車被送返盧甘斯克機車廠封存。1997年7月，兩台報廢的TE136型機車連同另外一台TE127型機車，作為廢鐵出售給一家立陶宛廢料處理公司並拆解。

視頻

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