T5682/5683、T5684/5681次列车
T5682/5683、T5684/5681次列车是中国铁路运行于河北省石家庄市至秦皇岛市之间的一对管内特快列车，自1958年起开行，2016年5月15日停运，停运前由北京铁路局石家庄客运段城际车队负责客运任务。列车使用25Z型客车，沿京广铁路、京九铁路、京沪铁路、津山铁路、京哈铁路运行，途经京津冀城市群中的石家庄、保定、北京、廊坊、天津、唐山、秦皇岛，全程693公里。其中石家庄站至秦皇岛站运行8小时40分，使用车次为T5682/5683次；秦皇岛站至石家庄站运行9小时55分，使用车次为T5684/5681次[1]。
该车次虽为特快列车，但运行途中车速较慢，在部分车站停车时间较长且需多次待避其他等级较高的列车，因此被许多车迷戏称为“石秦特慢”。在津保铁路开通前，该列车曾承担了天津至保定的一部分客流，列车停运前也承担着廊坊至保定的部分客流。该车次也是少数经过北京西站的过路车之一。
目录
历史
T5682/5683、T5684/5681次石秦特快列车的早期历史与河北省会的迁移密切相关。1958年5月，河北省省会由保定迁往天津，而天津当时并没有京广线方向的直通列车，保定至天津的列车因此开通。此后，这班列车延至邯郸，车次为96/97、98/95次，1969年延至秦皇岛，车次不变，而河北省的省会已于1968年2月迁往石家庄。此后，列车从邯郸运行至已成为省会的石家庄后时常出现满座现象，故于1971年调整至石家庄始发。1981年，列车一度改在龙家营站始发终到，1985年缩短回秦皇岛。1996年1月21日，京广线上大多数进京列车改进北京西站，但唯独301/302次列车未作改动。
1996年7月1日，石家庄-秦皇岛间的302/303、304/301次直快列车改为游22/23、游24/21次列车，车底由原有的中国铁路22型客车更换为低开门双层25B型空调客车，列车定员较301/304次列车增加200人，运行时间缩短1小时37分，同时开通的还有北京至秦皇岛的“北戴河号”快1/2次提速列车。在1997年的运行图调整中，游22/23、游24/21次列车改为Y222/223、Y224/221次列车，车底仍为双层25B型，牵引机车为DF4B或DF4D。2000年10月21日，Y221/2/3/4次升级为快速列车K722/723、K724/721次，并在北京站换向。在2001年10月21日的第四次大提速中，K721/2/3/4次列车升级为T522/523、T524/521次特快列车，原车次得以留空，2009年起复用于南京西-成都列车（现运行于南通—昆明间）。
2006年，T522/3、T524/1次随原北京南站停运改造而转入北京西站换向。但由于车体等因素，该列车于2006年12月1日降级为快速列车，车次由T522/523、T524/521改为N222/223、N224/221。2007年4月18日第六次大提速后，车底改为原用于京石邯城际列车和京秦特快列车的25Z型，为单双层列车混编，车次也由N222/223、N224/221改为T582/583、T584/581。2009年4月1日，列车车次由T582/583、T584/581改为现时的T5682/5683、T5684/5681。次年11月15日，由于秦皇岛站改造，T5682/3、T5684/1次列车改在秦皇岛站东侧的龙家营站始发终到，直至2012年7月1日恢复原线[2]。
2015年7月1日，正定站恢复客运，增停正定的T5682次列车成为正定站恢复客运后的首班列车。2016年5月，北京铁路局调整列车运行图，石秦特快列车计划撤销。末班T5682/5683次列车于2016年5月13日从石家庄开出，同月14日执行末班T5684/5681次返回石家庄，这对列车由此正式停运，车底转而用于承德经张唐、津山、京沪、石德线至石家庄北的K7766/7767、K7768/7765次列车，同时与承德—邯郸K7764/1次、石家庄—承德K7756/7次（均进北京站）、邯郸—石家庄K7760次车底套用，交路为：K7766/7—K7764/1—K7760—K7756/7—K7768/5—K7766/7。使用2组25Z型（第1、2号）、1组25B型（第3号）双层空调车底，车辆及乘务由北京车辆段担当，客运乘务由天津车务段担当，乘警由天津铁路公安处担当。倒数第二班T5684/1次列车的车底返回石家庄后，于5月14日担当首班K7766次列车前往承德。
视频
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参考文献
- ↑ T5684/T5681次列车，米胖火车，
- ↑ T5684/T5681 秦皇岛 - 石家庄（空调特快），穷游网