M3/M5斯图亚特战车
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斯图亚特轻战车（Stuart tank；M3/M5轻战车）是第二次世界大战中，美国制造数量最多的轻战车。欧洲战场上所使用的英军以美国南北战争名将斯图亚特为M3和M5战车命名。在英国，它同时拥有“甜心”（Honey）的非官方昵称。美国陆军则仅以“M3轻战车”和“M5轻战车”作为官方名称。
斯图亚特战车是美国以及其盟国在二战使用最广泛的轻战车，从欧洲、北非到菲律宾，甚至是东南亚丛林以及岛屿上皆有斯图亚特的踪迹。并在租借法案[1] 的推广下陆续提供给苏联、中华民国、法国、南斯拉夫、葡萄牙及若干中南美国家使用，其中有部分甚至持续使用至1996年。
1949年在国共内战的金门战役中，国军击败共军的关键“金门之熊”部队，便是由21辆M5A1战车组成的一个战车营(缺二连)。
目录
参战历史
M3/M5的生产数量庞大，总数超过25,000台。斯图亚特战车一直到战后仍在大量国家军队内服役。除美国、英国和苏联之外，它由法国、中国和狄托的游击队在南斯拉夫使用。
英军
英国陆军最早在实战中使用M3轻战车。1941年11月，大约170辆斯图亚特战车参与了北非战场的十字军行动与德军交战，但结果令人失望。实战结果显示，M3轻战车与当时德军主力三号战车G型相较，没有任何优势，且三号战车的50公厘主炮可以在1,000公尺外贯穿M3轻战车；但对抗义大利的M13/40坦克则勉强胜任。英国抱怨37毫米主炮威力太弱，尤其在视野开阔的沙漠战场，轻战车没有办法以它们的机动力取得地形掩护，陷入长距离对抗时火力弱势更为凸显，且为了拉近作战距离，M3的耗油不免大增，野战表现时英军统计斯图亚特的续航力仅有75英里（120公里），不到十字军战车的一半，也压迫到英军的后勤需求；同时英军已经采用三人炮塔战斗室配置，仍使用双人炮塔设计的M3轻战车让英军认为是拙劣的过时设计。此外M3的履带宽度太窄，接地压太高。
但M3轻战车也获得若干正面评价，和当时英军国产主力十字军坦克相比，英军喜欢斯图亚特的车速和机械可靠性，因此昵称它为“甜心”。此外英军战车的主力武器2磅炮没有反软性目标用的榴弹或散弹，有多样化炮弹可用的M3轻战车在战术弹性上仍有价值。
当1942年英军接收了美制M4雪曼中战车之后，斯图亚特战车开始调整为支援载具，许多拆除炮塔降低重量与油耗，作为侦查车或指挥车使用。最有名的例子是拆除炮塔后改装成运兵车的“斯图亚特袋鼠”（Stuart Kangaroo）。
红军
另一个主要的租借援助国苏联，对M3的评价更是等而下之。红军认为它火力、装甲都太差，且对燃料的品质太敏感（M3引擎皆是取自于飞机用星型引擎，需要高辛烷值的汽油，更容易著火），窄履带设计在泥泞与雪地中机动力更为不堪。即便如此，M3还是优于大战初期苏联制造的T-60坦克等轻战车。1943年，红军试用了升级版的M5轻战车，但认为并不比M3优良，因此拒绝了美国提供M5。
美军
美军第一次于实战中使用M3是在菲律宾，1941年9月，美军运输了108辆斯图亚特战车到菲律宾，编成了192、194两个战车营。日本开战后，美军的斯图亚特首次接敌发生在1941年12月22日，由Ben R. Morin中尉率领的战车排操作5辆M3轻战车与日本帝国陆军第四战车团所属九五式轻战车交战，这次作战Morin中尉的战车遭日军击毁，包含他在内的车组人员遭到俘虏，其馀4辆战车虽皆有中弹，但成功撤退。在美军撤退至巴丹半岛时，M3轻战车多度担任断后任务，也多次和日军战车交火，最后一次战车作战发生在1942年4月7日。美国海军陆战队认为在丛林战中轻战车较为适合操作，在太平洋战场随后仍大量布署轻战车，直到1943年末才因反攻任务需要更具威力的75公厘炮，始大规模换装M4中战车。
1942年底，当美军参与北非战事时，斯图亚特战车仍是其主要的装甲武力。然而在历经了惨痛的加查拉战役后，美军体悟到M3和M5完全不是德军四号战车和虎式战车的对手，于是随即采取“英国模式”，解散大部分轻战车营改为侦察之用。在后来的战事中，多数美军战车营多配置三个中战车连（通常是M4），以及一个斯图亚特战车连（M3或M5/M5A1）。
在欧洲战区，轻型战车因为面对敌火的生还率太低，只能扮演次要角色。斯图亚特唯一能充分发挥的主要舞台在太平洋战区，因为日军的战车数量相对较少，火力和装甲也较弱。日军步兵很少配有反战车武器，面对敌军战车时多采用近距离的攻击战术。因此在这里，斯图亚特战车的威力只逊于中战车。
发展历史
二战初，随著欧洲情势紧张，美国战车设计师意识到M2轻战车已经变得过时，于是进行了整体升级计画，美国以1938年推出的M2A4轻战车设计进行强化，包括更换引擎、增厚装甲、采用加入避弹设计炮塔以及新的37公厘主炮、并因应加重的车身重量而修改驱动轮及悬吊系统。新的战车被命名为“M3轻战车”，于1941年3月至1943年10月间生产。如同其前身M2A4战车，M3装备一门37毫米M5主炮，以及三挺M1919A4机枪：一挺与主炮同轴，一挺在炮塔顶端，一挺在副驾驶座前方，然而车身枪塔的机枪常被拆除以换取更多空间。M3的装甲主要为：炮盾厚度51公厘、前部上方厚度38公厘、下方44公厘、炮塔38公厘、车体侧面与背面25公厘，正面防御力足以在500公尺距离抵御37公厘级别的反战车炮，侧面也足以防止步兵携带的20公厘反战车步枪，车体也纳入斜面避弹构型设计，相对于同时期它国轻战车，其防御较为“厚实”。除了车体油箱，M3轻战车可在车尾加挂2具25加仑副油箱增加续航力。
M3的动力由飞机引擎转用大陆R-670发动机（陆用型编号W-670，出力262匹马力），由于在量产后引擎产能不足，因此有1,496辆M3轻战车更换以柴油做为燃料的吉伯森T-1020发动机作为动力（出力245匹马力）。M3轻战车采后置引擎设计，但变速箱装设在车体前方，故采取传动轴穿透战斗舱的设计。同时因动力为气冷星型引擎，不可避免地让本型战车有著高车体轮廓的特征，给对手有很大的射击面积。
M3系列的生产由美利坚汽车与铸造公司（American Car and Foundry Company）负责。改良型M3A1则于1941年8月服役，M3A1搭配了有动力旋转装置的改良型同质焊接式炮台，具有一陀螺稳定器可使37毫米主炮于行进中能精准射击，炮塔内部并采吊篮式设计。此时，有一全车体均采焊接式的先导实验车体，被称M3A1E1。下一型M3A2亦采焊接式设计，主要结构与M3A1大同小异，并没有投入生产。在M5斯图亚特量产后，部分技术与设计提供M3轻战车产线改进，1942年8月后量产版本为M3A3，包括炮塔、车身以及车身机枪座皆重新设计。
- M5斯图亚特
由于参战后对飞机发动机的需求增加，美军为了将产能妥善分配，因此决定导入汽车使用的凯迪拉克V型8汽缸水冷引擎，搭配1940年代开始量产的液力式自动变速器，此改良型斯图亚特1942年开始量产，原本应称为M4轻战车，但避免和M4中战车混淆，因此跳号成为M5轻战车。M5轻战车使用的凯迪拉克引擎出力仅110匹马力，因此装了2具引擎维持与M3轻战车接近的动力输出，并配合引擎舱而重新设计后车身，M5斯图亚特较前期型号更安静、温度较低，且自动变速箱对驾驶负荷较小，减少训练驾驶员的时间。
尽管使用单位抱怨该战车火力不足，改善型的M5轻战车依然保留了37毫米主炮，导入M3A3的最后量产版本称为M5A1。到1944年被M24轻战车取代。
1944年M5停产时，总共量产8,885辆M5与M5A1，另外生产了1,778具M5轻战车底盘用于M8自走炮。