F100渦輪扇發動機

F100渦輪扇發動機是美國空軍現役使用最多的渦輪扇發動機，也是普萊特和惠特尼公司（簡稱普惠）最重要的軍用發動機之一。目前主要使用機種包括雙引擎的F-15^[1]（包括F-15E）與單引擎的F-16這兩種戰鬥機。

歷史

明日之星的誕生

F100發動機的發展歷史可以回溯到1965年普惠公司進行的超音速軍用有後燃器發動機JTF22的研究計劃。1968年美國空軍開始進行下一代戰鬥機研發計劃F-X時，分別要求通用電氣、普惠公司與通用汽車轄下艾利森部門分別提出各自的設計案，兩家獲勝者將會為美國空軍與美國海軍各生產一具原型發動機作為評估的對象，這兩家公司有18個月的時間進行技術方面的研發。奇異與普惠在第一階段勝出，而1970年3月普惠成為最後的勝利者，美國空軍賦予的正式編號為F100，海軍版則是F401。空軍版的推力比較低，不過大修間隔時間較長，海軍版着眼於航母操作的需求，緊急最大推力的需求較大，也有別於空軍版的設計。兩個版本只有燃燒段（也就是核心段）是相同的，其他部分，包括風扇直徑，後燃器，噴嘴與其他主要次系統都無法互換。

可是海軍在花費3億美金之後，於1971年年中正式通知美國空軍他們將放棄以F401為F-14戰鬥機更換發動機的計劃，這項改變導致總採購數量下降以及發動機購買成本的上升，加上美國軍方與普惠公司對於測試的時間表和進度之間的認識差異，種下後來問題重重的開端，幾乎讓美國空軍與普惠對簿公堂，也促使幾乎喪失軍用發動機市場的通用電氣有機會重新站穩腳步並且推出F110渦輪扇發動機。

1970年代正值美國空軍在越戰空中作戰經驗上受到強大衝擊的年代，以及蘇聯的新型戰鬥機不僅在數量上超過美國，也會拉進與美國現役戰鬥機（主要是F-4）性能上的差距。當F100於1970年3月展開全面設計工作，並且於1972年7月首次試飛，普惠公司並未預料到這具發動機在材料與先進科技運用上，需要更多的時間完成測試與產品成熟化，而海軍不同意採購的宣布，使得主導飛機與發動機設計工作的F-15計劃室受到很大的壓力，為了讓新飛機可以準時服役，計劃室決定在測試完成前就同意F100進入量產，而讓普惠稍後完成所有預定的測試項目。

1974年11月F100發動機正式進入美國空軍服役，其研製之初沒有充分估計到航空發動機工作狀態轉換問題.裝備部隊以後,在戰鬥訓練過程中，飛行員常常需要發動機在最大工作狀態和最低轉速之間頻繁轉換,結果F100-PW-100出現了大量問題，一度發生新的發動機產量低於預期，新出廠的F-15與F-16無發動機安裝。也有人說他的性能讓空軍飛行員讚不絕口，最佳的表現來自於F-15在運動能力，加速率等方面與當時服役中的美國最主要戰鬥機F-4有天壤之別，除了提升美國空軍對於爭取制空權更有信心之外，也促成更多新戰術的研究與使用^[2]。

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