EF58型電力機車

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EF58型電力機車（日語：EF58形電気機関車）是日本國有鐵道的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、川崎車輛、汽車製造、日本車輛製造等企業生產。1946年至1948年間製造了首批31台初期型機車，自1952起開始批量生產經過大幅度改進的改良型機車，至1958年停產為止共生產了172台該型機車，同時初期型機車亦改裝了與改良型機車相同的流線型車體。

1950年代至1970年代，EF58型電力機車廣泛運用於東海道本線、山陽本線、高崎線、上越線、以及東北本線（黑磯以南）等主要幹線，擔當旅客列車的牽引任務。EF58型電力機車的設計雖然建基於戰前的舊型機車，但由於改良型機車具有優異的高速性能，因此經常用於牽引特急列車，而美觀大方的流線型車體外形，亦使該型機車從鐵道迷群體中得到了「ゴハチ」的綽號。從1980年代初開始，EF58型電力機車逐漸退役並報廢，餘下的少數動態保存車也在2000年代中期相繼停運，至今只有61號機車仍然保持可動車狀態。

除此之外，東芝還在EF58型電力機車的基礎上，將三台半成品狀態的初期型機車改造成貨運機車，稱之為EF18型電力機車。

目錄

背景

1945年（昭和20年）8月，第二次世界大戰以日本戰敗宣告投降而結束，日本在一片頹垣敗瓦之中開始進入戰後混亂期。日本鐵路雖然戰爭期間遭受嚴重的破壞，但鐵路作為日本經濟復興的先鋒，其復甦速度明顯領先於其他行業。在戰後數年，日本鐵路承擔了大量占領軍、退伍軍人、以及平民百姓的運輸任務，不論貨運量或客運量都以驚人的速度激增。然而，由於煤炭產量的下降及煤炭質量的的劣化，蒸汽機車用煤面臨一個很大的危機，使日本需要認真考慮能源的合理利用。1946年（昭和21年），運輸省提出了車輛整備五年計劃和電氣化五年計劃，開始國營鐵路的重建和技術改造工作。雖然實行鐵路電氣化的規模和進度因戰後物資和資金短缺而受到很大限制，但鐵道部門認為在有效使用能源的前提下，鐵路電氣化是不可避免的，並決定儘快開發研製具有較高可靠性的新型電力機車。

研製

運輸省決定在戰時生產的EF13型電力機車的基礎上，研製新一代的EF58型幹線客運電力機車，同時還要研製EF15型幹線貨運電力機車。當時的運輸省動力車課長島秀雄（後來任日本國有鐵道總工程師）為EF58型電力機車擬定了基本的設計方針，例如儘可能採用與EF15型電力機車相似的共通設計；特別提高機車的持續功率和牽引性能；技術水平能適應日本戰後滿目瘡痍的工業基礎；並儘可能採用容易獲得的原材料和簡單的生產工藝，以節省生產成本和時間。1945年10月，日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、川崎車輛等車輛及電機製造商開始合作研製EF58型電力機車。僅僅一年之後，首台EF58型電力機車於1946年10月完成試製。

1946年，日立製作所、東京芝浦電氣、三菱電機、川崎車輛開始小批量生產EF58型客運電力機車，至1948年（昭和23年）受道奇計劃下的經濟緊縮政策影響而停產，共計生產了31台機車。這批機車被稱為初期型機車，以區分於1952年後生產的改良型機車。初期型機車被要求停產之時，東京芝浦電氣（東芝）正在生產一台機車，還有四台機車已經基本完成；另外運輸省還指示其他兩家工廠未完成的三台機車，包括日立的6、7號機車和三菱的14號機車，轉交東芝繼續完成生產。而在東芝未出廠的五台機車之中，其中三台機車（32～34）被改造為EF18型貨運機車，兩台機車（35～36）後來被改造成改良型機車。

視頻

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