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ED71型電力機車

ED71型電力機車日語:ED71形電気機関車)是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一,適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路[1],於1959年研製成功、1960年投入批量生產,至1963年停產,共生產了55台。

目錄

開發

1950年代,受到法國國鐵發展單相工頻交流制電氣化鐵路的成功經驗所影響,日本國有鐵道亦開始了發展交流電力牽引的計劃。1953年,日本國鐵選定了仙山線部分區段作為日本鐵路交流電化的試驗段。1954年至1957年間,三菱、日立東芝分別試製了多種交流電力機車的原型車(ED44、ED45型電力機車),並在仙山線的20千伏50赫茲交流電化區段進行了試驗。1956年3月,日本國鐵根據仙山線的試驗結果,決定在主要幹線擴大採用單相工頻交流制的範圍。1957年,為滿足北陸本線的20千伏60赫茲交流電化的需要,成功研製了ED70型交流電力機車,標誌着日本的交流電力機車進入實用化。

1959年,日本國鐵決定對運輸量較大的東北本線黑磯以北區段實施交流電化,並開發研製一種對應20千伏50赫茲交流制的新型交流電力機車。這種機車的牽引性能需要滿足東北本線[2]的運用條件,必須能夠單機牽引1000噸列車通過10‰的長大坡道,或雙機牽引1200噸列車通過25‰的長大坡道。因此,功率等級為1500千瓦的ED70型電力機車已不能滿足要求,有必要研製2000千瓦等級的大功率交流電力機車。

製造

1959年4月,日立、東芝、三菱分別各試製了一台ED71型電力機車的原型車。三台機車均按照統一設計的原則,採用了一致的車體、轉向架等機械結構,但電氣系統部分包括主變壓器、整流器、控制電路等則由各製造商獨自設計,以便進行不同技術方案的比較試驗。ED71 1號機車由日立製作所試製,採用油循環強迫風冷卻的主變壓器和風冷式勵弧管整流器。ED71 2號機車由東芝公司試製,採用乾式風冷主變壓器和風冷式引燃管整流器。ED71 3號機車由新三菱重工業、三菱電機合作試製,採用油循環強迫風冷卻的主變壓器和水冷式引燃管整流器

根據這三台原型車在東北本線黑磯至白河區段的試驗結果,日立的電氣系統技術方案被批准應用於量產車。此外,東芝的電氣系統亦獲得了不錯的評價,並且被後來的ED72、ED73型電力機車所沿用。

視頻

ED71型電力機車 相關視頻

日本鐵路4K D51 200北陸本線車輛測試

參考文獻