車道
規劃原則
選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速（只設建議時速，其不具備法律的約束）。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。
設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上[1]。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
快速公路的車道
封閉式道路：使用高架橋或車行地下道等實體分隔方式之道路，依中華民國內政部市區道路及附屬工程設計標準第11條規定，汽車行駛之車道稱呼為汽車道，寬度不小於3.25米。
機車專用道：依中華民國道路交通標誌標線號誌設置規則第164條，並在第174條規定，其車種專用車道標線，用以指示僅限於該車種行駛 之專用車道，其他車種及行人不得進入。
車道
高速公路經常設不同車道，有不同的用途：
行車道：除超車道以外的其他車道，供行駛使用。有多條行車道時，建議儘量靠外行。
超車道（香港俗稱快線）：
這條道在實行右側通行的國家地區（如：中國大陸、歐洲大陸國家）為最左車道；在實行左側通行的國家地區（如：英國、澳大利亞、日本等）則為最右車道。在右側通行國家地區，通常禁止右側超車；在左側通行的國家地區，則禁止左側超車。一般來說，車輛不應該長期占用超車道[2]；在車流量大，以致各車道車速相差不大時，建議少換道。並在沒有車要換入本車道時，允許行車道段短時間快於超車道。
高乘載車道：
在某些地方，內側車道會作為高乘載車道，意即需要有一定人數乘坐的車輛才能使用，台灣曾於年節假期實施3人以上小客車方能使用內側車道的規定，現今在中山高速公路五股楊梅高架橋的五股至中壢路段，內側車道為高乘載車道。
停車帶/路肩/硬路肩/硬肩/應急車道/緊急帶：
這個並不是一個普通的行車道路，而是留給緊急狀態的一條道路。根據世界諸多國家的規定，在普通條件下，正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。但是，出現故障的車輛，可以停在這條道裡面，進行修車。此外，一些國家允許特種車輛（如警察等）臨時借用這條道。在德國以及台灣，部分高速公路在道路繁忙的情況下，會開放緊急車道供汽車行駛，以緩解道路交通壓力。在美國，部分高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
視頻
車道 相關視頻
參考文獻
- ↑ 高速公路的規劃，建設工程教育網，2015-02-03
- ↑ 占用超車道2分鐘以上者，即為「長時間占用超車道」，新浪網，2007-02-15