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华翠大桥

华翠大桥

图片来自新北旅游

华翠大桥，为跨越新店溪的公路桥梁之一，位于台湾的台北市万华区与新北市板桥区之间。此路廊以前是台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）于1901年（明治34年）2月完成的台湾铁路管理局纵贯线新店溪桥。1992年台铁“五大桥梁重建工程”之双线上承式预力梁新店溪桥重建完成并通车[1]，即为现今华翠大桥的前身。

目录

简介

横跨江子翠与万华的华翠桥下，有著美丽宽广的河景，假日时分，许多人携家带眷，来这里享受河景与奔放自然舒服的草地生活，华翠桥下腹地辽阔的河滨公园，有遮阳的儿童游戏设施，最适合娇嫩又喜欢户外的孩子们玩耍；情侣们可以牵著手沿著河滨漫步，远眺光复大桥和华翠大桥，情话呢喃；把宠物带出门，与亲爱的小宝贝在草地上奔跑追逐，甚至可以交几个朋友，丰富生活的交游，一起分享养宠物的乐趣与经验谈，在这里不用客气，轻松写意的按下快门吧。

沿著堤防走，离水门不远处，有个二楼的观景台，从这里可以看到更辽阔宽广的河滨公园景色和附近的环境，所谓登高以望远；你会发现原来世界这么大！此外，不得不提，华翠桥下河滨公园里的厕所，设计非常便利于单车族，各间独立，脚踏车也可以停放，自动化的感应式亮灯节约能源又环保，算是少见的高规格公共设施。河滨公园不能少的当然是行动咖啡车啰！傍晚时刻，啜饮一杯热香草拿铁，观赏渐渐西沉的落日河景，对心灵和视觉都是饱足的飨宴。傍晚和夜间，这里更是拍摄美丽河畔景色的新秘境，夕阳下山前，从河滨公园拍摄附近的万板大桥、华翠大桥或光复桥，色彩缤纷且绚烂动人；夜晚，三座大桥上的灯全数亮起，更是好摄客不应错过的佳美之地。[2]

历史与设计

新店溪桥（铁路桥）

  • 第一代桥：清代铁路由台北向南出发后，原本是以淡水河桥（今台北大桥前身）渡河，前往桃园，1895年日本统治台湾后继续沿用，但1897年8月初，因台风侵袭冲毁淡水河桥[3][4]，于是台湾总督府铁道部决定修改铁路路线，改经由艋舺（今万华）跨越新店溪南下桃园[3]，当时新店溪桥建设费229,599日圆，由台北改良线事务所于1900年1月开工，总长368.5公尺，为14孔跨度24.4公尺的上承式钢钣梁桥，泽井组承包兴建，施工期间曾遭遇洪水破坏，导致人员伤亡，1901年2月20日桥梁建成，并随台北至桃园间新铁路于同年8月25日通车而启用[5]。
  • 第二代桥：台湾总督府交通局铁道部自1927年开始，将台北～竹南间单线铁路扩建为复线铁路 [6]，其中万华～板桥段复线工程包含新建第二代桥（在第一代桥下游侧）。二代桥总长368公尺[7]，1932年竣工[8]，并于1935年10月1日随著万华～板桥间复线铁路通车而启用[9]，做为上行线桥梁，原第一代桥则改为下行线桥梁。
  • 重大事故：二战后的1948年5月28日下午，行经新店溪桥的南下第29次列车，因乘客携带危险可燃物导致车厢失火，造成多人伤亡[10][11]。
    主条目：1948年台铁新店溪桥列车失火事故
  • 改良：台铁局战后多次抽换更新第一代桥（下行线桥）钢钣梁，施工期间以第二代桥（上行线桥）单线双向行车，部分列车微调时刻，甚至停驶：
    • 1954年9月25日～10月2日，抽换第9与第11孔钢钣梁[12]。
    • 1955年1月7日～14日，抽换第10与第12孔钢钣梁[13]。
    • 1959年7月16日～20日，抽换两孔钢钣梁[14]。
    • 1961年2月25日～28日，抽换两孔钢钣梁[15]。
    • 1963年7月23日～25日，抽换钢钣梁[16]。
  • 灾害改建：1981年6月21日凌晨， 裘恩台风挟带豪雨洪水冲击，第一代桥（下行线桥）第9号桥墩倾斜、轨道弯曲，路线中断，列车暂以二代桥（上行线桥）单线双向行车[17]，台铁局紧急在6月27日上午6时30分完成桥梁两端横渡线[18]，缩短列车交会时间。事后台铁局拆除一代桥第6、7、8、9号桥墩，另建新墩，同年12月完工，新店溪桥恢复双线行车[19]。
  • 第三代桥：由于第一代新店溪桥老旧，台铁局提出“五大桥梁重建工程”，在二代桥下游17公尺重建新桥[20][21]，由中鼎工程公司设计、兴松有限公司承包工程[22]，自1983年12月26日开工，桥位配合防洪计画提高3.54公尺，为全长701公尺之双线桥梁[23]，下部结构为大口径反循环基桩与ㅠ型桥墩，上部结构分别为跨度26公尺上承式预力梁19孔、14.2公尺上承式预力梁10孔、13公尺上承式合成梁5孔[21]。新桥原订1985年中完工，但开工后水中基桩打设困难及障碍物清除不易[24]，复又经过4次变更设计，并衍生长期停工、展期、追加预算等[23][25][26]，在拖延6年多之后，终在1992年1月27日清晨5时22分切换上行线通车与停用第二代桥[1][27]，同年5月31日完成下行线切换通车（铺设传统道碴式轨道）且停用第一代桥[23]，为今日华翠大桥的前身。由于工期长达8年馀，故迭遭议论是否有特权介入工程、或质疑招标制度是否合理[28][29]。

华翠大桥（公路桥）

1999年7月21日交通部完成万华车站至板桥车站以南之台北铁路地下化工程后，铁路第三代新店溪桥停用，由台北市区地下铁路工程处（交通部铁路改建工程局[30]的前身）于同年9月15日起动工改建，中兴工程顾问（股）公司设计、荣民工程（股）公司承包，预力梁拆换为钢构箱梁与Ｉ型梁、修补桥墩、更新支承座与改建部分帽梁等，并将桥面拓宽为18.5公尺，以应未来公路桥梁使用之需，而桥名则在2001年4月17日由台北县政府（今新北市政府）及台北市政府协调更名为“华翠大桥”。华翠大桥2001年8月16日第一阶段新店溪下游侧桥面（北桥）通车[31][32]，并连接原地面铁道改建的万华艋舺大道与板桥县民大道，让台北市万华区的车辆可以行经华翠大桥直通新北市板桥区。随后该桥新店溪上游侧桥面（南桥）于2002年7月27日完成，使该桥双向各2车道全线通车[33][34]。

华翠大桥全长654公尺[35]，采用简支箱型钢梁两支，短跨距设计，保留了原来铁路桥的特征[36]。因桥面较窄，目前仅准行驶250 CC以上机车与汽车，无机车道与自行车道。


相邻道路

新店溪主要桥梁
西行道路 新店溪 东行道路
县民大道
板桥区 		华翠大桥
往
←新北市　　　　台北市→ 		艋舺大道
万华区

相关条目

影片

华翠大桥工程简介

参考文献

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 交通部. 中华民国80年《交通年鉴》. 台北市. 1992年: 页331. 
  2. ↑ 华翠大桥，新北旅游
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 《三重市志续编》下册. 三重市公所. 2005年: 页338-345、453-461. 
  4. ↑ 〈风水害详报 淡水桥流失〉. 《台湾日日新报》. 1897年8月10日: 第2版. 
  5. ↑ 5.0 5.1 《台湾铁道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页141 （日语）. 
  6. ↑ 6.0 6.1 蔡龙保. 《推动时代的巨轮：日治中期的台湾国有铁路（1910－1936）》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4. 
  7. ↑ 台湾省行政长官公署统计室. 《台湾五十年来统计铁路局概况》 表425〈省营铁路主要桥梁〉，民国三十五年五月 (xls). 台湾省行政长官公署. 1946. 台湾研究网路化 中央研究院
  8. ↑ 〈全岛纵贯复线 按昭和十年度开通 仅残万华台北间工事〉，《台湾日日新报》第11694号，1932年10月28日，汉文夕刊4版。
  9. ↑ 〈板橋萬華間の複線運轉 十月一日から〉，《台湾日日新报》第12748号，1935年9月26日，第7版。
  10. ↑ 10.0 10.1 温文佑. 〈战后台湾铁路史之研究——以莫衡担任铁路局长时期为例（1949－1961）〉. 国立政治大学台湾史研究所硕士论文. 2010年10月: 页121–125. 
  11. ↑ 11.0 11.1 蔡仁辉. 《闲话台铁五十年》. 蔡吴春月. 1996年11月2日: 页11–13. 
  12. ↑ 〈新店溪桥 换梁工程 昨已竣事〉，《征信新闻》，1954年10月3日，第1版。
  13. ↑ 〈新店溪桥换梁 下行铁路线 明起停一周〉，《联合报》，1955年1月6日，第3版。
  14. ↑ 〈铁路纵贯线上 新店溪桥抽换钢梁〉，《联合报》，1959年7月16日，第2版。
  15. ↑ 〈纵贯铁路新店溪桥 明起四天抽换钢梁 部分列车停开改时〉，《征信新闻报》，1961年2月24日，第3版。
  16. ↑ 〈新店溪桥换梁 万华下行线 封锁62小时〉，《联合报》，1963年7月23日，第2版。
  17. ↑ 〈纵贯铁路板桥万华间 第九座桥墩倾斜〉，《联合报》，1981年6月22日，第3版。
  18. ↑ 〈新店溪上铁桥 完成横渡通车〉，《联合报》，1981年6月28日，第3版。
  19. ↑ 19.0 19.1 台湾省文献委员会. 《重修台湾省通志》卷四经济志交通篇（第一册）. 南投县. 1993年1月15日: 页313. 
  20. ↑ 〈新店溪桥使用年久 铁路局拟改建新桥〉，《联合报》，1981年6月27日，第7版。
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 台湾铁路管理局. 《台湾铁路百周年纪念》. 台北市. 1987年6月9日: 页304～306. 
  22. ↑ 〈纵贯铁路两大桥完工无期 火车将就走危桥〉，《联合报》，1989年11月14日，第4版。
  23. ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 严启昌. 〈铁路新店溪桥重建工程〉，交通部公路总局《台湾公路工程》月刊，第37卷第1期. 台北市. 2011年1月: 页1～4. 
  24. ↑ 24.0 24.1 交通部. 中华民国78年《交通年鉴》. 台北市. 1990年10月10日: 页383. 
  25. ↑ 〈新店溪大汉溪桥重建 逾期两年迄未完工 列车续驶两旧桥安全堪虞〉，《联合报》，1987年7月28日，第7版。
  26. ↑ 〈新店溪桥 完工期限再延一年〉，《联合报》，1989年11月15日，第6版。
  27. ↑ 〈好事多磨？工程延宕近7年 新店溪桥西主线 今通车〉，《联合晚报》，1992年1月27日，第4版。
  28. ↑ 〈重建新店溪桥 特权包庇？ 省议员指正历历 铁路局允完工后究责〉，《中国时报》，1992年8月1日，第13版。
  29. ↑ 〈新店溪桥招标制度不合理〉，《联合晚报》，1991年10月23日，第4版。
  30. ↑ 交通部铁路改建工程局于2018年6月11日起与交通部高速铁路工程局合并为交通部铁道局。
  31. ↑ 交通部铁路改建工程局：《万板纪要》第四辑，台北市，2005年12月，页166～170、770、773、777。
  32. ↑ 〈万板干道单向通车 沿线建物翻身〉，《自由时报》，2001年8月17日，第12版。
  33. ↑ 台北县政府. 台北县县民大道、华翠大桥通车. 2002-08-22 [2013-10-02]. （原始内容存档于2013-10-04） （Chinese (Taiwan)）. 
  34. ↑ 交通部铁路改建工程局万华板桥铁路地下化工程专案
  35. ↑ 35.0 35.1 交通部铁路改建工程局YouTube频道. 《华翠大桥工程简介》. 2018年3月30日. 
  36. ↑ 廖耀宇. 河滨漫步看桥梁 (PDF). 技师期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16] （Chinese (Taiwan)）. 
取自“https://factpedia.org/index.php?title=華翠大橋&oldid=2270021”