矶风号列车
矶风号列车 |
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 日语名称 いそかぜ 列车种类 特别急行列车 运行日期 1985年3月14日(米子-博多) 终止日期 2005年2月28日(米子-博多)
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矶风（日语：いそかぜ Isokaze）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）和九州旅客铁道（JR九州）运行于益田站至小仓站之间的特别急行列车。曾经该列车由日本国有铁道（国铁）营运，当初列车行走于米子站至博多站之间。列车途经山阴本线、山阳本线和鹿儿岛本线。
目录
概要
特急“矶风”是由特急“松风”系统分割出来而成。在1985年3月14日起，开始行走于米子站至博多站之间。
由于小仓站至博多站之间增加了特急“日轮”班次，在1993年3月18日起，“矶风”行走区间缩短至米子站至小仓站之间。在2001年7月7日起，米子站至益田站之间区间由“超级松风”取代，使“矶风”进一步缩短至行走益田站至小仓站之间。最后在2005年3月1日，特急“矶风”被废除。
另外，“矶风”这个列车名称在1965年至1968年之间，曾被用作行走于大阪站至九州之间（经山阳本线）的特急列车之列车爱称。详情参见下面段落。
废除前的运行概况
截至列车废除前，益田站至小仓站之间只有1个往返班次。另外也有1个往返出入厂（下关地域铁道部的下关车辆管理室）班次，行走于下关站至小仓站之间。
在2001年7月时间表修正中进行系统分割，列车于益田站可转乘“超级松风”3号和10号。但是，于益田站没有转乘车票制度。
列车编号没有因行走线区而变更，下行为29D，上行为30D
特急“矶风”停车站
益田站 - 东萩站 - 长门市站 - 泷部站 - 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站
在刚刚开设特急“矶风”时，停车站如下：
米子站 -（安来站）- 松江站 -（宍道站）- 出云市站 - 大田市站 - 江津站 - 滨田站 - 益田站 - 东萩站 - 长门市站 -（泷部站）- 川棚温泉站 - 下关站 - 小仓站 - 黑崎站 - 博多站
- （ ）是1985年3月13日前特急“松风”通过的车站。在1985年3月14日至1993年3月17日之间，停车站没有变更。
使用车辆
特急“矶风”使用JR西日本下关地域铁道部所属，由下关车辆管理室配置的KiHa181系柴油列车。只有普通车厢，以3卡编成行走。
急行“三瓶”停车站
(变为临时列车前)
米子站 - 安来站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出云市站 - 大田市站 - 仁万站 - 温泉津站 - 江津站 - 滨田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 须佐站 - 奈古站 - 东萩站 - 玉江站 - 长门市站 - 长门古市站 - 人丸站 - 泷部站 - 长门二见站 - 小串站 - 川棚温泉站 - 安冈站 - 下关站 - 小仓站
使用车辆
关西与九州之间联络列车“矶风”之演变
| 矶风 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 早岐、宫崎佐世保／大阪 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 1965年（昭和40年）10月1日：特急“矶风”开始营运，行走大阪站至宫崎站之间，途经东海道本线、山阳本线、日丰本线。列车编号为1D、2D。
- 使用KiHa82系柴油列车13卡编成行走。列车靠近宫崎一方的6卡于大分站解并结。
- 1967年（昭和42年）10月1日：行走于新大阪站至佐世保站、大分站之间的柴油列车特急“绿”中，于大分站到发的列车改用电动列车。“绿”于佐世保站到发的列车继续服务。在“矶风”中，原本于大分站解并结，改为于小仓站解并结，被解并结的编成改为前往佐世保站（途经筑丰本线）。原本“矶风”的1D、2D变成了于佐世保站到发的列车编号，而宫崎站到发的列车编号变成了2001D、2002D。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施“4・3・10”时间表修正。“矶风”于佐世保站到发的列车编入至“鸥”。宫崎站到发的列车改名为“日向”，“矶风”这个列车名称消失了。
山阴与九州之间之优等列车演变
当时急行列车的行走路线多样化。特别是急行“三瓶”和“秋吉”，在最顶盛时期，列车会分别途经美祢线、山阴本线或山口线。这是由于在益田站至下关站之间，分别途经上述三线之路线距离相差不大。
- 益田站 - 下关站之间的营业距离比较
- 途经山阴本线（经小串站）：162.8公里
- 途经美祢线（经美祢站）：164.9公里
- 途经山口线（经山口站）：162.8公里
在这个情况下，当时“宍道”列车于益田站至下关站之间会分成两列列车，一列途经山阴本线，另一列途经山口线、山阳本线，在两线汇合点进行解结并。而“八云”→“八重垣”→“三瓶”列车于长门市站至下关站之间会分成两列列车，一列途经山阴本线，另一列途经美祢线、山阳本线，在两线汇合点进行解结并。特别是后者，在1985年“三瓶”不再驶入美祢线前，成为日本唯一列车在行驶途中，把列车分成两列，分别途经不同路线，然后两列车在路线汇合点再次连结在一起，这个列车被称为“离婚、再婚列车”[1]。
年表
- 1959年（昭和34年）9月22日：开设行走于米子站至博多站之间（途经山阴本线）的准急列车“八云”（日语：やくも）。
- 1960年（昭和35年）9月10日：“八云”部分编成途经美祢线。
- 1961年（昭和36年）10月1日：原本行走于冈山站至出云市站之间（途经伯备线）的准急“宍道”（日语：しんじ），改为行走于宇野站至博多站之间（途经伯备线、山阴本线，于石见益田站〔现时：益田站〕至下关站之间分为途经山阴本线和途经山口线的列车）。
- 1963年（昭和38年）4月1日：途经山口线，行走于山口站至博多站之间的准急“秋吉”（日语：あきよし）之部分编成改于东萩站到发。
- 另外，“秋吉”于东萩站到发的编成途经美祢线，在厚狭站至博多站之间结并运输。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更（1965年10月1日、11月1日日本国铁时间表修正）。
- 1966年（昭和41年）3月5日：准急“中海”和“秋吉”升级为急行列车。
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施4・3・10时间表修正。“岛根”、“中海”和“八重垣”提升服务，均整合为急行“三瓶”（日语：さんべ）（包含季节列车），列车行走于米子站至小郡站之间。
- 1972年（昭和47年）
- 3月15日：开设急行“萩”（日语：はぎ），行走于米子站至长门市站之间。
- 10月2日：特急“松风”的运输区间缩短至行走于新大阪站、大阪站至博多站之间（途经福知山线、山阴本线）。
- 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更（1975年3月10日日本国铁时间表修正）。
- 1978年（昭和53年）10月2日：急行“三瓶”之夜行列车编成改用20系卧铺车和12系座席车。特急“松风”加停位于山口县丰浦郡丰浦町（现时：下关市）的川棚温泉站。因此，该站成为了益田站至博多站之间，唯一有特急列车停靠的“町”站。
- 1980年（昭和55年）10月1日：行走于米子站至熊本站之间的急行“三瓶”系统分离。分为行走于米子站至博多站之间的“三瓶”，行走于博多站至熊本站之间的L特急“有明”，“三瓶”在下关站至博多站之间降级为快速列车。同时，急行“秋吉”在下关站至天濑站之间降级为快速列车。
- 1982年（昭和57年）7月1日：伯备线全线，以及山阴本线伯耆大山站至知井宫站（现时：西出云站）之间电气化，同时实施时间表修正。急行“长门”的运输区间缩短至出云市站至长门市站之间。
- 1984年（昭和59年）2月1日：急行“三瓶”的夜行列车班次降级至临时列车。定期“三瓶”只剩下日间班次。
- 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正，设有以下变更（1985年3月14日日本国铁时间表修正）。
- 特急“松风”1号、4号的运输区间分割。“松风”改为行走于新大阪站、大阪站至米子站之间。米子站至博多站之间开设特急“矶风”（日语：いそかぜ）。
- 当初只有较短的4卡普通车厢编成。而行走时段改变，以配合于米子站转乘其他列车。
- 急行“秋吉”废除[2]。为了填补服务空缺，急行“长门”的运输区间变更为滨田站至下关駅、小仓站之间（途经山阴本线）。
- 急行“三瓶”的1个往返班次废除。只剩下1个往返班次，运输区间只剩下米子站至下关站、小仓站之间（途经山阴本线）。美祢线内再没有急行列车行走。
- 在这个修正中，除了行走于米子站至益田站之间的“三瓶”1个往返班次、“千鸟”、“长门”、夜行的“大山”外，其馀急行列车降级为快速列车。
- 特急“松风”1号、4号的运输区间分割。“松风”改为行走于新大阪站、大阪站至米子站之间。米子站至博多站之间开设特急“矶风”（日语：いそかぜ）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：特急“矶风”减至3卡编成[3]。
- 1992年（平成4年）3月14日：急行“长门”废除。
- 1993年（平成5年）3月18日：特急“矶风”的运输区间缩短至米子站至小仓站之间。而小仓站至博多站之间区间以特急“日轮”增加班次以填补该空缺。
- 1997年（平成9年）3月22日：夜行急行“三瓶”变为临时列车。
- 1999年（平成11年）：急行“三瓶”废除。
- 2001年（平成13年）7月7日：特急“矶风”在米子站至益田站之间的区间由“超级松风”取代，使特急“矶风”的运输区间缩短至益田站至小仓站之间。
- 2005年（平成17年）3月1日：特急“矶风”废除。使山阴本线于山口县区间（益田站至下关站之间）再没有特急、急行行走，使关门隧道再没有日行特急、急行行走。