港珠澳大桥珠海公路口岸

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港珠澳大桥珠海公路口岸（Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge Zhuhai Port），工程名为“港珠澳大桥珠海口岸”，简称“珠海公路口岸”，是连接中国广东省珠海市与香港特别行政区、澳门特别行政区的口岸，是粤港澳大湾区三地互通、客货兼重的陆路口岸之一，也是港珠澳大桥的核心组成部分。

2013年12月31日，港珠澳大桥珠海公路口岸开工建设；2018年3月30日，港珠澳大桥珠海公路口岸通过竣工验收；2018年12月24日，港珠澳大桥珠海公路口岸通车运营。

截至2020年10月22日，港珠澳大桥珠海公路口岸旅客吞吐量1792万余人次，出入境车辆达149万余辆次。

目录

区位环境

位置境域

港珠澳大桥珠海公路口岸位于港珠澳大桥西端珠澳口岸人工岛，口岸东侧通过港珠澳大桥连接香港口岸人工岛，西侧通过拱北隧道与珠海连接。

建筑设计

建筑结构

设计理念

港珠澳大桥珠海公路口岸以“立体疏导、逐级分流、单向循环“为设计原则，外形按照“如意”造型设计，口岸核心建筑群结合贯穿南北的中轴线形成“三点一线”的布局，诠释口岸“一地三通，如意牵手”的理念；口岸建筑均采用圆润造型，回避尖角与方向感，五个主要建筑共同组成一个整体，传达“珠联壁合”的变化意象。

设计参数

据2021年2月格力口岸公司官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸总用地面积约107.33万平方米。

硬件设施

网络覆盖

截至2019年8月，港珠澳大桥珠海公路口岸引入5G技术，为全球首个5G试点口岸。

验放系统

据2021年2月格力口岸公司官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸采用“一站式”验放系统，可实现出入境往来港澳旅客自助通关。其中珠澳口岸无缝对接，采用“一楼两检”的通关模式，实现珠澳口岸“合作查验、一次放行”通关。出入境车辆基本实现“一站式”通关，进出口货物实现海关、边检两个单位同时检验，一次性确认通关。口岸设有地磅，出境货车司机到达港珠澳大桥珠海公路口岸后，停车至指定区域，扫码填写车辆信息，填写完毕后支付过磅费用可获取电子地磅单并可凭此进行报关通关 。

运营情况

运营时间

据2021年2月港珠澳大桥官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸24小时开放运营服务。

客货流量

截至2019年10月23日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客1400万余人次，日均客流量4万人次；验放出入境车辆70万余辆次。

截至2020年10月23日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客1792万余人次，出入境车辆149万余辆次。

建设成果

技术难题

建设难点

港珠澳大桥珠海公路口岸的主要建设难点有：

1、工期紧，工程管理协调难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程工期为210天，平均每月需安装钢结构2000吨，工期极为紧迫；

2、项目规模庞大，资源一次性投入大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程四角锥网架面积约十万平方米，耗费钢材及配件量极大，施工期间工区内设备投用量大；

3、交通运输困难。港珠澳大桥珠海公路口岸工程建设位于珠澳口岸人工岛，四周被海水环抱，仅有便桥与陆地连通，施工布局与交通运输较为困难；

4、高空施工要求高，难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程的单个构件自重大、安装高度高，对起重设备的要求较高，高空临边悬空施工安全风险高，防护难度大，节点高空焊接工艺复杂；

5、气候恶劣，极端天气多。港珠澳大桥珠海公路口岸地处广东省南部临海，建设期间多次遭遇台风及热带风暴侵袭，增加了施工及建设难度。

施工技术

港珠澳大桥珠海公路口岸建设过程中采用的施工技术主要有：

1、采用BIM技术，将所有工程用料与施工难题进行数据化呈现，直观掌控各构件连接、细部做法及管线排布等情况；

2、采用分区段液压整体提升加高空嵌补技术，按期安全完成超大面积曲面网架的提升。

科研成果

截至建成时，港珠澳大桥珠海公路口岸项目析出及推广应用了建筑业10项新技术中的9大项41子项，自主创新技术27项，其中，申请发明专利2项；实用新型专利10项，形成省级工法7项。

价值意义

港珠澳大桥珠海公路口岸内部功能完善、流线清晰，兼顾了运营管理、交通效率以及旅客安全等问题，符合世界级交通枢纽的建设要求，也充分体现了连接港澳的内地城市的门户形象。（时任中国建筑设计研究院副院长、总建筑师 崔恺 评）

港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸，其主要功能是对香港、澳门、珠海的出入境客、货车及经三地过境的旅客进行通关查验和旅客运输，是粤港澳大湾区的核心枢纽。（《中国建设报》 评）

港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸，大桥通车后将成为集交通、管理、服务、救援、观光功能为一体的综合运营中心。