漢堡火車總站

漢堡火車總站（德語：Hamburg Hauptbahnhof）是德國最重要的鐵路樞紐之一；其2018年的日均旅客到發量為550,000人次，是德國鐵路最繁忙的長途車站，也是僅次於巴黎北站的歐洲第二大鐵路車站。整個車站範圍是由彼此相連的中央大樓和地上軌道設施、以及在地下由漢堡高架鐵路運營的地鐵站火車總站北和火車總站南，連同漢堡快鐵運營的定向月台所共同組成。車站是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。根據前鐵路總裁顧儒伯的報告，若根據十二個月台上長途和區域客運的每日交通量來衡量，它是德國鐵路網絡中最大的「瓶頸」。自2010年以來，車站的軌道負荷已嚴重超限。

這座配備島式月台的通過式車站坐落在漢堡中區，它始建於1904年，以取代各鐵路公司此前分散經營的各盡頭式車站，並於1906年12月6日投入運營。

方位

漢堡火車總站地處漢堡內城東緣的中央。它位於漢堡市政廳東北約800米處，距離易北河、即漢堡港設施的直線距離約600米，而距離內/外阿爾斯特河則僅有450米。低位的軌道系統建在前漢堡城牆和老石門墓園的原址上，大致沿着從漢堡至東部近郊聖格奧爾格之間的舊防禦工事伸展。如今，車站周邊的市分區邊界已將其完全納入了漢堡-聖格奧爾格區^[1]。

從車站的東側出口可以進一步深入該分區，那裡有哈赫曼廣場/海蒂·卡貝爾廣場和毗鄰的奧索格劇院以及位於基興大道（Kirchenallee）的德國演藝劇院，往石門廣場方向則有漢堡工藝美術館和漢堡中央巴士站（ZOB）。西側出口穿過對面的街道鑄鐘匠壩/石門壩便直接來到漢堡-老城分區，那裡有購物街蒙克貝格街和步行街斯皮塔勒街，以及位於火車總站西北側的漢堡美術館。

在長途鐵路網絡中，漢堡火車總站是連接北部（基爾、丹麥、敘爾特島）、東北部（呂貝克、什未林、羅斯托克）、東部（柏林、布拉格）以及南部/西南部（漢諾威、不來梅）的樞紐。

建築風格

對於車站的代表性設計，當局於1900年發起了一項建築設計競賽，並由來自夏洛滕堡的建築師海因里希·萊因哈特和格奧爾格·聚森古特獲勝。然而，德皇威廉二世卻將他們的首份草案評價為「簡陋」，必須對其進行修訂。車站的技術方案則來自恩斯特·穆勒^[2]。

大堂及接待樓

隨後的修訂計劃更加雄偉，並從外觀上強調了月台大堂的73米跨度。整個大堂長150米，寬114米，有37米高。接待樓的兩側為兩座45米高的塔式建築，其正方形的橫截面是利用一條橋樑和橫跨月台大堂北側「北吊橋」（Nordsteg）來建造的。在大堂的南端，較窄的「南吊橋」（Südsteg）是作為人行橋橫穿軌道，而與之相連、位於車站外部石門壩上較寬的公路橋則充當了蒙克貝格街和阿登納大道間的最短鏈路。大堂被認為是成功借鑑了1889年巴黎世界博覽會的機械廊樣式。車站被建立在800根鋼筋混凝土樁上，是北德地區首批使用鋼筋混凝土樁的大型建築之一。其地基是在1902年由來自斯特拉斯堡的「水泥-鐵結構工程局」（愛德華多·齊布林）所打下。

第二次世界大戰期間，漢堡火車總站於1941年獲得了一個彩繪木結構樣式的偽裝罩，這使得來襲的盟軍轟炸機編隊難以測定方位。儘管採取了這種措施，它還是在1941年11月和1943年7月（蛾摩拉行動）的大轟炸中遭到嚴重破壞，所以當1945年戰爭結束後，甚至出現了拆除和新建的討論。然而，當局還是決定保留舊建築，並在初期進行一些臨時修復。修復工作於1948年貨幣改革之後完成。至1970年代，該建築終於得到全面修繕。

隨着1969－1975年間，漢堡城市快鐵在大堂東側建設隧道車站，東側的側向延伸部分被拆除，北吊橋（「漫遊大堂」）也進行了翻新。

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