巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線原圖鏈接來自 pariscityvision 的圖片

巴黎地鐵5號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈廠字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的意大利廣場。

目錄

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而5號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

5號線通車的同時，4號線尚未南北貫通，故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。

1903年11月，用於5號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有140米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船只帶來不便。

1906年6月2日，意大利廣場站和奧斯特里茨車站（當時叫做奧爾良車站）之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1號線和5號線之間提供一個換乘點，於是7月28日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12月17日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克·邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。

1907年10月14日，為了方便未來6號線（當時僅運行意大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至於發生月台共用的衝突，2號南線的凱旋門站和意大利廣場站之間的路段併入5號線，5號線變成"J字形"。同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。

1939年9月2日，阿森納站因二戰爆發而關閉。

1942年，5號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於運營，自10月6日起凱旋門站和意大利廣場車站之間的路段併入6號線，6號線因此變成和2號線互補的南環形，5號線再度變回南北向。同年10月12日，線路向東北延伸至龐丹教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此5號線基本定型。 1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢加索站。

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