大區快鐵B線

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大區快鐵B線（法語：Ligne B du RER d'Île-de-France），簡稱RER B， 是法蘭西島大區快鐵的一條貫通巴黎市郊南北走向的線路，具有多個支線。該線路連接東北部夏爾·戴高樂國際機場的二號航站樓高速列車站（B3支線）和米特里-克萊站（Mitry - Claye, B5支線），以及南部的羅班松站（Robinson, B2支線）和聖雷米-萊謝夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse, B4支線），通過巴黎市中心.

B線南部（巴黎北站以南）由巴黎大眾運輸公司（RATP）運營，北段由法國國家鐵路公司（SNCF）運營。列車由兩家公司共同擁有。當前，B線的客流量在各條快鐵線中位列次席，僅次於A線。

目錄

歷史

B線的前身是開往巴黎南方的索鎮線（Ligne de Sceaux）；以及開往巴黎北郊的機場線（Ligne de Roissy）和平原-伊爾松線（Ligne La Plaine - Hirson）的一部分. 後因RATP修建區域快鐵，將索鎮線向北延伸，在1977年成為快鐵B線投入使用，1983年南北互通完成，機場線和平原-伊爾松線最南段被併入B線。

索鎮線

索鎮線是19世紀中葉至20世紀70年代之間連接巴黎和巴黎南郊的一條鐵路，經過多次延伸，最終被選擇作為區域快鐵南北線的南半部。

1846年，自法蘭西島埃松省索鎮站（Sceaux） 往當費爾-羅什羅站（Denfert-Rochereau） 的索鎮線開通並投入使用，在當時由巴黎-奧爾良鐵路公司（Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans）經營。並且採用了當時最新的技術--Système Arnoux，用於列車之間的鉸接。

索鎮線開通後，由於只能在晴天吸引人們前往旅遊，其餘時刻客流量相當低，故財政上一直入不敷出。為了改善運營狀況，兼方便南部郊區的物資快運，線路在皇后鎮 (Bourg-la-Reine) 另開一條支線，向南延伸至帕萊索 （Palaiseau），之後又延伸至奧賽（Orsay - Ville），至今，奧賽在高峰時段作為一個節點存在。相關工程在1854年完工並對公眾開放。1867年，南部支線又自奧賽經聖雷米-萊謝夫勒斯通過單軌鐵路延長至利穆爾（Limours）。

1893年, 線路西南支線由索鎮延長至羅班松，原有的鐵軌被重置。而後的1895年，索鎮線線路北端由當費爾延長至盧森堡 (Luxembourg)。至此索鎮線基本成型。

1930年代，區域快鐵的計劃被首次提起，由於當時索鎮線使用蒸汽機車， 通過巴黎地下隧道 (大區快鐵的構想之一) 會帶來污染問題， 另兼之前世界經濟危機的影響，索鎮線被迫停運， 奧爾良鐵路公司亦陷入困境，只有線路電氣化才可以解決當前的矛盾。經過1931年的兩次協議, 1932年4月10日通過法案，奧爾良鐵路公司將索鎮線的經營權交付兼營巴黎地鐵 的巴黎城鐵公司 (Compagnie du Chemin de fer métropolitain de Paris, CMP). 1938年, 併購正式完成, CMP對索鎮線進行了電氣化改造, 使用1500伏直流電， 此外還增高了月台高度，拆除平交道口，啟用新車站，新信號系統，新列車，和4位數的列車班次編碼系統。一年內，客流量就從800萬飆升至1700萬。但此次改造過後，聖雷米到利慕爾之間的鐵路被棄用。

當時索鎮線連接盧森堡和聖雷米/羅班松，而巴黎北郊亦有一條鐵路，即平原-伊爾松線與之相對應: 1863年， 巴黎北站到塞夫朗-利夫里站 (Sevran - Livry) 的線路啟用。1890年，線路延長至米特里-莫里及其東北部地段。

1930年代末，平原-伊爾松線由國家鐵路運營，索鎮線由CMP運營，兩條線路相對獨立。CMP此時開始計劃要把索鎮線和平原-伊爾松線合併成區域快鐵路網，但二戰爆發使得該計劃被擱置。因此，戰後索鎮線仍然繼續運行，直至1970年代開通區域快鐵。

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