夏威夷航空

夏威夷航空（英語：Hawaiian Airlines）是夏威夷的載旗航空公司和最大的航空公司。也是美國第11大商業航空公司，總部設在夏威夷檀香山市郡檀香山。其主要的樞紐設在丹尼爾·井上國際機場，而其次要的樞紐設在茂宜島（Maui）上的卡胡盧伊機場（Kahului Airport）。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司（NASDAQ：HA）所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的總裁與首席執行官。

夏威夷航空在其營運史上並沒有發生過致命事故，也沒有發生過機體損失的意外，而且它是美國在此兩項紀錄中最悠久的紀錄保持者。夏威夷航空曾經是美國在2003年11月至2006年11月間航班最準時的航空公司，但在2006年至2008年期間，對手阿羅哈航空成為美國最準時的航空公司，令夏威夷航空成為第二位。而夏威夷航空也是最少航班取消率、行李處理等的航空公司。夏威夷航空也先後被《Travel + Leisure、Zagat和《Condé Nast Traveler》評為夏威夷服務最佳的航空公司^[1]。

歷史

早期（1929年-1966年）

島際航空，即現在夏威夷航空的前身，是一所間1929年1月30日註冊成立的公司。當時島際航空為跨島蒸汽航海公司的附屬公司，並開始在1929年10月6日使用一架Bellanca CH-300起搏型飛行在歐胡島上的短距離觀光航班。之後在一個日後即11月11日開始使用一架西科斯基S-38飛行由檀香山飛至希洛的定期班次，中途在摩洛凱島和毛伊島停站。

在1941年10月1日，當公司淘汰把舊的西科斯基S-38和西科斯基S-43水上飛機後，公司改名為夏威夷航空。

噴氣機時代和路線的擴展（1966年-1994年）

在1966年為配合噴氣機旅行時代的開始，夏威夷航空購入了道格拉斯DC-9客機，並縮短了航線一半以上的飛行時間。在1984年公司開始使用道格拉斯DC-8經營前往南太平洋的包機服務，不久再使用洛歇L-1011客機飛行前往美國西岸的航線。但是在美國西岸的市場正在增長的同時，南太平洋的市場卻有所萎縮，所以南太平洋的航班便在DC-8在1993年退役後減少班次；之後洛歇L-1011在1994年退役後便被麥道DC-10取代。

飛機設備上的變更（1994年-2003年）

DC-10的機隊是由美國航空（American Airlines）租入，而美國航空便繼續提供飛機的維修服務。而與美國航空達成的協議還包括參加美國航空的SABRE預訂系統和美國航空的AAdvantage飛行常客獎勵計劃。DC-10的機隊在2002年和2003年退役。而公司便在機隊現代化時，使用14架波音767取代這些租賃的DC-10的機隊，並使用波音717取代DC-9客機。

重組（2003年-2005年）

在仍然保持運作下，夏威夷航空在2003年3月21日申請破產保護第11章，在當時公司已經逾期支付價值450萬美元的機師退休金。公司內部，有人認為該退休金會被終止。2005年，夏威夷航空收到法院批准其重組計劃。在與工會重新談判以降低運營成本、重組飛機的租賃業務和與和RC航空投資，夏威夷航空在2004年被以聖地亞哥作總部的母公司－夏威夷控股有限公司購買大多數股份後，公司從2005年6月2日後脫離破產保護。

進一步拓展業務 (2005–現在)

在科納國際機場乘坐島嶼間的航班的乘客登上了一架夏威夷航空的波音717–200。

在2005年10月1日，夏威夷航空開辨由檀香山飛往聖荷西的定期不停站班次。令聖荷西成為夏威夷航空在加利福尼亞州的第五個航點; 而其他航點為洛杉磯、聖地亞哥、薩克拉門托和舊金山。

在2006年5月4日夏威夷航空購入4架波音767–300客機並宣布擴大由夏威夷飛往美國本土的航線，主要着重於擴大卡胡盧伊機場前往聖地亞哥、西雅圖和波特蘭的不停站班次。並增加由檀香山前往薩克拉門托、西雅圖和洛杉磯的班次^[2]。

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