夏威夷航空

夏威夷航空（英语：Hawaiian Airlines）是夏威夷的载旗航空公司和最大的航空公司。也是美国第11大商业航空公司，总部设在夏威夷檀香山市郡檀香山。其主要的枢纽设在丹尼尔·井上国际机场，而其次要的枢纽设在茂宜岛（Maui）上的卡胡卢伊机场（Kahului Airport）。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司（NASDAQ：HA）所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的总裁与首席执行官。

夏威夷航空在其营运史上并没有发生过致命事故，也没有发生过机体损失的意外，而且它是美国在此两项纪录中最悠久的纪录保持者。夏威夷航空曾经是美国在2003年11月至2006年11月间航班最准时的航空公司，但在2006年至2008年期间，对手阿罗哈航空成为美国最准时的航空公司，令夏威夷航空成为第二位。而夏威夷航空也是最少航班取消率、行李处理等的航空公司。夏威夷航空也先后被《Travel + Leisure、Zagat和《Condé Nast Traveler》评为夏威夷服务最佳的航空公司^[1]。

历史

早期（1929年-1966年）

岛际航空，即现在夏威夷航空的前身，是一所间1929年1月30日注册成立的公司。当时岛际航空为跨岛蒸汽航海公司的附属公司，并开始在1929年10月6日使用一架Bellanca CH-300起搏型飞行在欧胡岛上的短距离观光航班。之后在一个日后即11月11日开始使用一架西科斯基S-38飞行由檀香山飞至希洛的定期班次，中途在摩洛凯岛和毛伊岛停站。

在1941年10月1日，当公司淘汰把旧的西科斯基S-38和西科斯基S-43水上飞机后，公司改名为夏威夷航空。

喷气机时代和路线的扩展（1966年-1994年）

在1966年为配合喷气机旅行时代的开始，夏威夷航空购入了道格拉斯DC-9客机，并缩短了航线一半以上的飞行时间。在1984年公司开始使用道格拉斯DC-8经营前往南太平洋的包机服务，不久再使用洛歇L-1011客机飞行前往美国西岸的航线。但是在美国西岸的市场正在增长的同时，南太平洋的市场却有所萎缩，所以南太平洋的航班便在DC-8在1993年退役后减少班次；之后洛歇L-1011在1994年退役后便被麦道DC-10取代。

飞机设备上的变更（1994年-2003年）

DC-10的机队是由美国航空（American Airlines）租入，而美国航空便继续提供飞机的维修服务。而与美国航空达成的协议还包括参加美国航空的SABRE预订系统和美国航空的AAdvantage飞行常客奖励计划。DC-10的机队在2002年和2003年退役。而公司便在机队现代化时，使用14架波音767取代这些租赁的DC-10的机队，并使用波音717取代DC-9客机。

重组（2003年-2005年）

在仍然保持运作下，夏威夷航空在2003年3月21日申请破产保护第11章，在当时公司已经逾期支付价值450万美元的机师退休金。公司内部，有人认为该退休金会被终止。2005年，夏威夷航空收到法院批准其重组计划。在与工会重新谈判以降低运营成本、重组飞机的租赁业务和与和RC航空投资，夏威夷航空在2004年被以圣地亚哥作总部的母公司－夏威夷控股有限公司购买大多数股份后，公司从2005年6月2日后脱离破产保护。

进一步拓展业务 (2005–现在)

在科纳国际机场乘坐岛屿间的航班的乘客登上了一架夏威夷航空的波音717–200。

在2005年10月1日，夏威夷航空开辨由檀香山飞往圣荷西的定期不停站班次。令圣荷西成为夏威夷航空在加利福尼亚州的第五个航点; 而其他航点为洛杉矶、圣地亚哥、萨克拉门托和旧金山。

在2006年5月4日夏威夷航空购入4架波音767–300客机并宣布扩大由夏威夷飞往美国本土的航线，主要着重于扩大卡胡卢伊机场前往圣地亚哥、西雅图和波特兰的不停站班次。并增加由檀香山前往萨克拉门托、西雅图和洛杉矶的班次^[2]。

视频