化学品船

化学品船原图链接来自 上海船舶研究设计院 的图片

化学品船指专门运载有毒、易燃和腐蚀性强的液体化学品的液货船只，运输产品也包括石油化学产品、煤焦油、碳水化合物的衍生物等等。化学品船一般与成品油船类似，但设置有温控系统和透气系统。特殊的化学品船还会设置有隔离空舱、惰性气体保护系统、不锈钢板舱壁等。由于化学品船所运载的货物的特殊性，为了防止或降低船体在遭受破坏时可能造成的破坏，不仅根据运载品危险程度和环境破坏程度规定了货舱的位置，而且将货舱大小分为三级。Ⅰ级为危害最大，货舱必须小于1250立方米，Ⅱ级次之，需小于3000立方米，而Ⅲ级则对货舱大小无明确限制。

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发展历程

随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，它所需的原料及其产品的运输量日益增加。比如上世纪三十年代初，日本人造丝工业的突起，需要消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。

第一代化学品船

最早出现的散装化学品船是在1948年，美国把T-2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。其典型例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼舱装载煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比较方便。但实际上没有脱离普通油轮（Tanker）的窝臼，由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。

第二代化学品船

到了六十年代， 为了能装运更多品种的化学品，将成品油轮（Product Tanker）加以改造，成为所谓的第二代化学品船，它具有两个明显的特点：一是采用分隔式的货舱，二是广泛地应用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大。

第三代化学品船

这是专门设计建造的化学品专用船（Chemical Tanker），由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加，对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保证货物的质量和运输的安全，有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的，从而扩大了使用范围；在结构上，采用双层底舱，可作压载之用；管系采用一舱一泵体系，一般不用总泵房操作，而分段设置泵房，使装卸更为灵活方便。

第四代化学品船

第四代化学品船以1985年5月，南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图特-尼尔森（Stolt-Nielson）公司建造的化学品船为代表，这才是名符其实的散化船（Parcel chemical Tanker）。其主要特点是：吨位较大、分隔较密、货舱70%采用了高强度不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。

发展趋势

跨入九十年代，化学品船的吨位有两个比较明显的倾向：一是两极化突出，2～5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。

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