八掌溪桥
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八掌溪桥位于中华民国（台湾）嘉义县水上乡与台南市后壁区的一座铁路桥梁，跨越八掌溪，连接嘉义县水上乡南靖车站与台南市后壁区后壁车站，现役桥梁在1990年重建完成并于次年（1991年）通车。
台湾总督府公告河川名于1921年5月27日改为八掌溪，因此台湾总督府交通局铁道部自1938年起，将八奖溪桥改名为八掌溪桥。
八掌溪桥的开通，[1] 昭和5年（1930）年8 月21 日《台湾日日新报》07 版有“八掌溪桥の开通祝贺式二十日盛大に举行”预告，但这距翁元章发表此诗时间太远，经查昭和10 年（1935）年5 月8日《台湾日日新报》08 版有“三桥竣功 曾文溪桥名君代八掌溪桥名八千代 来十日举式兼开祝贺会”消息，可知1935 年亦有过筑桥一事。诗中首句点明建筑费用及材质，第二句则标明此桥重要性，开启下联，指出其位于盐水及义竹间的重要要冲。颈联从视觉著手，上句写溪水清澈，下句写夕阳映照水面的景致，红白相间，美不胜收。末句则肯定此桥贡献，可以保障过河民众的安全。
目录
沿革与设计
第一代桥
1895年日本统治台湾后，除了改建原北部之清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设，1902年初路线推进到嘉义，在跨越八掌溪处所先建临时便桥应急，长97.5公尺，1902年2月20日试运转，并随着嘉义至水堀头（今水上车站）至后壁藔至新营庄路段于1902年4月20日通车而启用。
原名八奖溪桥，长196.6公尺，为10孔每孔跨径60呎的钣梁桥，桥墩以砖、石混砌，沉箱基础深入河床15至20呎，1903年2月20日竣工。
第二代桥
1914年7月13日暴风雨来袭，第一代八掌溪桥三处桥墩遭洪水冲倒、钢梁落桥流失，导致交通中断。同月24日下午，临时桥架设竣工通车，二代新桥则在隔年（1915年）重建完成，为12孔每孔跨度19.2公尺上承式钢钣梁桥，沉箱基础深10至13公尺。
二代桥使用至1991年3月20日第四代桥东正线通车后废弃，遗留在行水区的旧红砖桥墩，于2003年由水利单位拆除。
第三代桥
战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化至民雄间、嘉义至新市间单线铁路扩建为复线铁路，于第二代桥下游侧新建第三代桥，做为西正线（北上线）桥。
第三代八掌溪桥是单线上承式钢钣梁桥，长236.37公尺，共12孔桥孔，每孔跨度19.2公尺，基础采用长度21至27公尺深的场铸桩，桥墩为RC造，于1970年4月完工，最迟在同年6月随南靖与后壁间双轨化通车而启用。第三代桥通车后，原二代桥改为东正线（南下线）桥。
1979年7月1日，包含本桥在内的纵贯线[2] 完成电气化通车营运，本桥桥上增设电车线电杆等设备。
三代桥使用至1991年1月30日第四代桥西正线通车后废弃，遗留在行水区的旧RC桥墩，于2003年由水利单位拆除。
第四代桥（现役）
台湾日治时期后期及战后时期，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已经重建完成者之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两项计划，而八掌溪桥是以前者的工程计划重建，是为第四代桥。[3]
第四代桥建造于第三代桥北端下游侧约40公尺及南端下游侧约80公尺处，桥台为悬臂式，主桥下部结构为单圆柱形悬臂式桥墩及直径80公分预铸式（部分为场铸式）预力混凝土基桩、上部结构为上承式预力箱型梁，全长297公尺，计15孔桥孔，每孔跨径19.8公尺，1990年12月竣工并完成南、北引道铺轨，桥面铺设传统道碴式轨道。
第四代桥完工后，台铁局于该桥北方（嘉义县境）路线东侧设置“八掌乾坤”四字石碑，以资纪念。 [4]