京滬鐵路

京滬鐵路示意圖原圖鏈接來自 江蘇知識網 的圖片

京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京浦口，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。

目錄

線路概況

京滬鐵路是中國東部南北大幹線之一。

該線北端與京哈鐵路相接；途中於德州會石德鐵路；於濟南會膠濟鐵路、膠濟客運專線；於泰安會辛泰鐵路、泰肥鐵路；於磁窯會磁萊鐵路；於兗州會新兗鐵路、兗石鐵路；於徐州會隴海鐵路；於蚌埠會淮南鐵路水蚌線；於南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。

津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成後把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。

沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麵粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。

線路簡介

沿途省市

沿途辦理客運業務的車站主要如下：

北京：北京、北京南站、黃村

天津：楊村、天津西、靜海

河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋

山東：德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、薛城

安徽：宿州、固鎮、蚌埠、鳳陽、明光、滁州北

江蘇：徐州、南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山

上海：上海

車站列舉

北京站原圖鏈接來自馬蜂窩 的圖片

北京站

特等站。原名正陽門東站、前門站、北平站，原站址在北京市東城區前門東側，1959年遷至現址北京市東城區東便門西側，郵政編碼100005。建於1901年，離上海站1463公里，隸屬北京鐵路局。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；辦理公鐵水陸聯運業務。不辦理貨運營業。

北京南站

特等站。原名永定門站，站址在北京市崇文區永外大街，郵政編碼100054。建於1907年。離北京站7公里，離上海站1456公里，辦理整車貨物發到。

豐臺站

特等站。站址在北京市豐臺區豐臺鎮，郵政編碼100071。建於1889年。離北京站17公里，離上海站1446公里，、零擔貨物發到；辦理集裝箱業務。

黃土坡站

四等站。站址在北京市大興區蘆城鄉，郵政編碼102600。建於1928年。離北京站24公里，離上海站1439公里，不辦理行李、包裹託運。貨運：辦理少量季節性貨物發到。

廊坊北站

二等站。站址在河北省廊坊市安次區北大街，郵政編碼102800。建於1895年。離北京站72公里，離上海站1391公里，

落垡站

四等站。站址在河北省廊坊市落垡鄉，郵政編碼102801。建於1895年。離北京站87公里，離上海站1376公里，隸屬北京鐵路局管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。

豆張莊站

四等站。又名「四一四」站，站址在天津市武清區豆張莊鄉，郵政編碼301707。建於1907年。離北京站97公里，離上海站1366公里，隸屬北京鐵路局管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。

天津市楊村站

三等站。站址在天津市武清區楊村鎮，郵政編碼301700。建於1895年。離北京站108公里，離上海站1355公里。

漢溝鎮站

三等站。站址在天津市北辰區漢溝鎮，郵政編碼300400。建於1928年。離北京站116公里，離上海站1347公里。

上海市安亭站

三等站。站址在上海市嘉定區安亭鎮，郵政編碼201805。建於1905年。離北京站1436公里，離上海站27公里。站址在上海市嘉定區黃渡鄉，郵政編碼201804。建於1905年。離北京站1442公里，離上海站21公里。站址在上海市嘉定區南翔鎮，郵政編碼201802。建於1905年。離北京站1449公里，離上海站14公里。 南翔站原為一般中間站。1958年後擴建為編組站。北有南何支線，經江橋鎮、桃浦、北郊等站，通往淞滬支線的何家灣站；南有南新環線，經七寶站，通往滬杭線春申站。是上海鐵路交通樞紐。

上海站原圖鏈接來自Trip Coins 的圖片

江橋鎮站四等站。站址在上海市嘉定區江橋鎮，郵政編碼201803。建於1959年。離北京站1454公里，離上海站9公里，隸屬上海鐵路局上海鐵路分局管轄。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。不辦理貨運營業。上海西站一等站。原名真如站，站址在上海市普陀區真如鎮石泉路，郵政編碼200061。建於1905年。離北京站1458公里，離上海站5公里；辦理整車貨物承運前保管；零不辦理木材、竹到達；危險貨物僅辦理瀝青、石灰發到。

上海站

特等站站址在上海市閘北區，郵政編碼200070。建於1987年。離北京站1463公里。

電氣化改造

改造工程自2005年7月1日正式開工，2006年6月20日起全線供電，7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公里，包括京山線(京津段)、津浦線及北京、天津樞紐。

主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造後，京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。

京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至滁州市東葛站，全長258公里，共有28個車站。京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目，開通運營後，先進的電力機車取代內燃機車，將對進一步縮短京滬間運行時間，節約成本，提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1453公里的京滬鐵路電氣化改造工程將於2006年7月竣工。

自主創新

通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產權的無渣軌道技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，預計無軋軌道結構壽命期是60年。

因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網比較發達，所以橋樑占的比例就比較高，全線橋樑占到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋樑的建設技術。橋樑結構設計壽命100年。

京滬高速鐵路運行的動車組，在河北唐山下線的350公里時速和2007年在山東青島下線的300公里時速的改造型。

就京滬高速鐵路而言，面臨四項技術挑戰：一個是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；第四是運營安全保障技術。

全線建設工作者正在按照溫家寶總理的「精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，實現精品工程」的要求，正在緊鑼密鼓地施工，為順利通車而加倍努力。

視頻

直播:日抵百萬人，京滬鐵路返程高峰
北京鐵路局宣傳片
15萬專家十多萬施工人員齊聚，建世界獨一無二的京滬鐵路