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乙川車站

乙川車站

圖片來自改札画像

日語名稱  おっかわえき

運行路線  東海旅客鐵道(JR東海)武豐線

位置     日本日本愛知縣半田市乙川町112番地

站體類型  地面車站

月台配置  2面2線

啟用日期  1933年(昭和8年)12月7日

備註    無人車站

乙川站(日语:乙川駅おっかわえき Okkawa eki)是位於愛知縣半田市乙川町,東海旅客鐵道(JR東海)的武豐線車站。車站位於半田市中部的乙川地區。

目录

歷史

乙川站是在1886年(明治19年)武豐線開通40年後,於1933年(昭和8年)12月才啟用。在1930年代前期,為了與當時開通知多鐵道(現時:名鐵河和線)進行競爭,因此武豐線開始使用柴油列車行走,同時增加了列車班次(1933年8月實施),而此站也是其中一個對抗知多鐵道的措施[1]

在車站啟用初期,此站是純旅客車站。在1944年(昭和19年)開始起卸貨物和行李。但是與其他武豐線車站同樣,於1975年(昭和50年)終止貨物,1984年(昭和59年)終止行李起卸業務,自從再次變回啟用當初,車站成為一座純旅客車站。

中部國際機場啟用前,曾經檢討從此站分支建造一條橫越知多半島東西,連接現時中部國際機場站機場聯絡軌道系統[2][3][4][5]。直至2005年2月17日機場啟用前還未有實現該計劃。直至機場啟用後10年至2015年還沒有任何跟進。這是由於新建的路軌長度較長,加上在檢討當時的武豐線(1990年代)是全線單線並且非電氣化(截至2015年,現時全線是單線電氣化),而鐵路線最高時速限制在85km/h與最多6卡編成(20m級大型車輛),因此武豐線運送能力有限。而把此站以北的區間進行翻新(即變為雙線鐵路、電氣化、高速化與延長月台等增強運輸能力)需要的工程費用龐大(約1,000億日圓),因此沒有把武豐線開設分支線連接機場。結果,連接中部國際機場的鐵路由名鐵常滑線延伸,延伸區間名為名鐵機場線

年表

  • 1933年(昭和8年)12月7日 - 國有鐵道武豐線龜崎至半田之間開通,此站啟用。當時為旅客車站[6]
  • 1939年(昭和14年)7月21日 - 限制放寬,中央本線大曾根站千種站鶴舞站的旅客可來往此站[6]
  • 1944年(昭和19年)4月1日 - 開設貨物和行李起卸業務,同時廢除旅客車站的限制[6]。同月新設車站大樓[7]
  • 1952年(昭和27年)11月1日 - 開設小行李起卸業務[6]
  • 1975年(昭和50年)11月15日 - 終止貨物起卸業務[6]
  • 1980年(昭和55年)5月1日 - 成為業務委託車站[7]
  • 1984年(昭和59年)2月1日 - 終止行李起卸業務[6]
  • 1985年(昭和60年)4月1日 - 成為無人車站[8],同年4月10日起暫時繼續派遣職員前往此站[9]
  • 1987年(昭和62年)4月1日:伴隨國鐵分割民營化,車站由東海旅客鐵道(JR東海)營運[6]
  • 1989年(平成元年)3月10日 - 正武成為無人車站[7]
  • 2006年(平成18年)
    • 3月 - 車站大樓翻新[7]
    • 11月25日 - 此站開始可以使用IC卡TOICA」。
  • 2013年(平成25年)10月1日 - 引入「集中旅客服務系統」後,增設自動售票機和自動閘機[10][11]

貨物業務

乙川站在1933年啟用初期沒有貨運業務,在1944年4月1日才開設貨運業務。但不是所有貨物可於此站起卸,只有在專用線到發的車載貨物才可起卸[6]。與周邊的武豐線車站相同,此站在1975年11月15日終止貨物起卸業務。

關於車站連接的專用線中,包括了前往車站南邊的輸送機工業工場。該專用線是該公司之前身——中島飛機半田製作所中島飛行機半田製作所,專用線在1944年敷設[12]。根據在1970年發布的專用線一覧表[13],專用線的作業距離為0.7公里,總長度為2.0公里。

車站構造

車站是一座地面車站,設有2面2線相對式月台,可進行列車交會。車站大樓1號月台側邊,兩月台之間設有跨線橋連接[14]

此站是由大府站管理的無人車站[14][15][16]。JR東海在2013年10月1日起,於線內6個車站(包括此站)引入「集中旅客服務系統」,增設自動售票機自動閘機自動改札機,以遠端方法管理車站,當日起車站無人化[10][11]

月台配置

月台 路線 上下行 方向
1 武豐線 上行 大府名古屋方向[17]
2 下行 武豐方向[17]

視頻

【JR東海】駅の向こう側に行きたいけど遠い武豊線乙川駅(2021年4月)
JR東海 武豊線 乙川駅 快速通過

參考連結

  1. 《新修半田市誌》本文篇中卷,353-358頁
  2. 中日新聞》1993年3月27日朝刊3面3頁「中部新空港 鉄道アクセスで4案 中經連中部経済連合会委整備構想 道路網も広域化図る」
  3. 中日新聞》1995年2月16日朝刊1面1頁「中部新空港の鉄道アクセス 開港時は名鐵常滑線活用 愛知県が8路線調査 段階整備の方針」
  4. 空港アクセスの地下利用に関する基礎研究 - 土木学会 ,pp.237
  5. 平成9年第1回常滑市議会定例会会議録(第2号), 1997年(平成9年)3月6日(木曜日)
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 《停車場変遷大事典》2,115頁
  7. 7.0 7.1 7.2 7.3 《武豊線物語》,23-25、185頁
  8. 「通報」身延線甲斐常葉駅ほか36駅の駅員無配置について(旅客局). 鐵道公報鉄道公報 (日本國有鐵道總裁室文書課). 1985-03-27: 3 (日语). 
  9. 21駅を停留所化 高山線など3線 約60人削減、4月実施 名鉄局. 交通新聞 (交通協力會). 1985-03-28: 1 (日语). 
  10. 10.0 10.1 武豊線 集中旅客サービスシステムの使用開始について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2013-08-22 [2020-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2016-09-25) (日语). 
  11. 11.0 11.1 武豊線への集中旅客サービスシステムの導入について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2012-11-15 [2020-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2016-03-04) (日语). 
  12. 《武豐線物語》
  13. 「昭和45年版之全國專用線一覧表」(《Twilight zone MANUAL》12收錄)
  14. 14.0 14.1 《東海道ライン全線・全駅・全配線》,26、47頁
  15. 《東海旅客鐵道20年史》,732頁
  16. 存档副本 (PDF). [2021-08-18]. (原始内容 (PDF)存档于2019-03-30). 
  17. 17.0 17.1 在站內的標記。詳情參閱JR東海官方網站中各站時間表 (截至2015年1月)。

外部連結