打开主菜单

求真百科

JR东日本E231系电力动车组

JR东日本E231系电力动车组原图链接来自 chakuriki.net 的图片

JR东日本E231系电力动车组东日本旅客铁道(JR东日本)的一个直流电用一般型电力动车组系列,是第一代“新系列车辆”(209系)的后继型号,用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组(如103系、201系、205系和301系)并汰换近郊型电力动车组,如113系和115系。

E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发,车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计(由荣久庵宪司领导)负责。除了东急车辆外,川崎重工业和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆,截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列[1]

E231系的试制车于1999年3月投入运营,并于同年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一。而量产车则于2000年3月投入运营,并有五个主要番台区分(包括近郊型)。

E231系是一个非常成功的电力通勤动车组系列,除了为衍生直交流电两用型号E531系、关节式转向架列车E331系、交流电列车E721系和后继型号E233系及E235系建立良好的技术基础外,日本多家大手私铁在设计其新一代通勤列车时,也参考了E231系的设计。详情请参阅衍生型号一段。

此外,E231系在节能方面也有显著贡献,并令JR东日本获得2006年度预防地球暖化运动环境大臣表扬奖(绿色技术应用和普及组别)和第16届地球环境大赏文部科学大臣奖。

目录

系列规格

在E231系前,JR东日本及其前身日本国有铁道在首都圈的路线可分为两种:服务首都圈内地区的通勤路线和连接首都圈和近郊地区的近郊路线[2]。一直以来,这两种路线所使用的列车,一般都是围绕着但分开设计,以适应不同路线的需要。可是,在国铁分割民营化后,JR东日本已成为一家上市公司。为了对股东负责,需要减省成本开支。

而事实上,虽然通勤型列车和近郊型列车的编组长度不同,但在设计上其实非常相似(相异点在于性能需求和车厢配置)。为了减低设计、生产和维修成本,JR东日本决定设计一种性能上能同时适应两种路线的列车。为了显示E231系与以往的各型列车并不相同,JR东日本把E231系自成一个类别(即“一般型电力动车组”),不属于通勤型和近郊型。

视频

JR东日本E231系电力动车组 相关视频

火车视频集锦【铁道】东京 JR东日本E231系E531系
JR东日本 京浜东北线 山手线 E233系 E231系电车

参考文献