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高雄捷运环状轻轨 |
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高雄捷运环状轻轨，通称高雄轻轨，原计画名为高雄捷运临港轻轨，是台湾高雄市一座营运中的轻轨运输系统，也是台湾最早开始营运的轻轨路线。属于高雄捷运系统，为一环状路线，全线位于旧高雄市区境内，也是亚洲新湾区建设的一部分及联外交通。该轻轨采取分阶段通车，第一阶段于2015年10月16日启用，2024年1月1日全线通车。
沿革
高雄市政府捷运工程局于2001年起就开始研究兴建轻轨的可能，并提出在交通部台湾铁路管理局高雄市区铁路地下化计画后，沿用高雄临港线铁路兴建轻轨的计划，路线计划在铁路地下化后的高雄车站地面设站，往东沿临港线环绕至前镇区，往西至盐埕区，再往北至鼓山区，最后绕回高雄车站。
后来为了争取北高雄市议员的支持，2004年舍弃绕经高雄车站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途经高雄市立美术馆一带，沿大顺路往东绕回与南半圈接合，另外、大顺路上沿线为种有雨豆树的绿色隧道，有13棵与车站抵触，沿线其馀树木全数保留[1]。
原先高雄轻轨规划由民间以BOT模式兴建，但历经三次流标而于2011年改回政府自办。2011年底市政府决议采用与部分欧洲城市相同、为不妨碍市中心景观而采用的无架空线供电系统。第一阶段由前镇机厂至哈玛星环线南半圈的工程，由长鸿营造与西班牙CAF的团队于2013年1月获选[2]，并于该年六月举行动工仪式，总建造经费新台币195.37亿元[3]。第二阶段环线北半圈的工程则由中国钢铁公司与法国阿尔斯通的团队于2016年8月获选。
路线与车站
路线自台湾铁路管理局前镇车场附近起首设置轻轨机厂—前镇机厂，沿凯旋三路、四路行进，于凯旋四路底转北沿成功二路。从成功路转新光路并延海边路经过新光码头，再跨过爱河经真爱码头，然后延著西临港线自行车道旁经过驳二艺术特区、渔人码头等，最后在原台铁高雄港车站处与橘线哈玛星站转乘；然后往北延著旧纵贯线，与台铁鼓山车站、美术馆车站转乘，并于两站间设立驻车场—马卡道驻车场，最后转东走美术馆路，经由农十六公园接回大顺一路至三路行进，最后贯穿南凯旋公园接回凯旋路回到前镇机厂北侧；全长22.1公里。
第一阶段自篱仔内站至哈玛星站，长8.7公里，设14个候车站，于2013年6月4日动工[4]。全线除爱河段采高架A型路权外，其馀采平面B型路权，轨道与车道隔离，电联车拥有路口优先通过权[5]。第二阶段自寿山公园站至轻轨机厂站约13公里，部分路段需等铁路地下化完工后始可进行施工，已于2017年3月动工，原预计2021年底完工通车，受限于美术馆路及大顺路段工程争议路段而宣布停工。经过讨论及改正后，于2024年1月1日全线通车。
前镇之星站、旅运中心站、真爱码头站、哈玛星站、鼓山站、台铁美术馆站、内惟艺术中心站、美术馆站、爱河之心站定位为“特色站”；真爱码头站是全线唯一的高架车站。
影片
参考文献
- ↑ 自由时报电子报. 高雄轻轨大顺路段雨豆树移植增至13棵 捷运局:树长歪了 - 生活. 自由时报电子报. 2023-03-17 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-21） （zh-Hant-TW）.
- ↑ “高雄环状轻轨捷运建设（第一阶段）统包工程”最有利标厂商评选结果出炉. [2013-01-05]. （原始内容存档于2018-06-17）.
- ↑ 国发会同意高雄轻轨增购15个列车30亿元. [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-11-01）.
- ↑ 环状轻轨第一阶段动工. 2013-06-04 [2013年6月4日]. （原始内容存档于2013-06-19）.
- ↑ 中华民国运输学会101年学术研讨会—高雄环状轻轨系统安全管理 (PDF). [2014-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2014-12-15）.