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閃電式戰鬥機（Lightning），是一架由英國的英國飛機公司（BAC，早期為英國電氣公司）於1957年推出的2馬赫超音速戰鬥機系列，是英國唯一完全獨自開發，並最終獲得正式量產化的超音速戰鬥機。

閃電式戰機的外觀特徵是以垂直排列的雙發動機設計，具有卓越的爬升速度、飛行上限及速度，使她可以對抗蘇聯噴射轟炸機侵襲，英國皇家空軍後來運用其飛行特性開發出偵察機的衍生型。大部分的閃電式戰機都在1980年代退役，但至今仍有個位數的閃電式戰機維持可飛行狀態，且可進行表演。

發展和服役

在1942年時，皇家空軍已經訂出了超音速飛機研究規範，稱為E.24/43，由該規範推進邁勒斯M.52的研發。但是韋斯特蘭飛機公司的首席飛機設計師威廉·愛德華·威勒比·彼得在1947年向英國軍需部提出ER.103規範，按照他的提案設計，該架飛機將具備50,000英尺升限、1.5馬赫極速，英國因此停止了M.52開發構想。

在計劃得到政府支持，彼得找上弗雷德里克·威廉·佩奇領導開發計劃，雷蒙·弗雷德里克·凱里塞負責空氣動力計算，1948年7月時，飛機已勾勒出雛形，設計是使用上下垂直排列的發動機與高單翼，為了要達成1.5馬赫極速因此主翼後掠角為40度，整體方案在1948年11月呈交政府。1949年1月，ER.103規範被英國電器訂為P.1噴射機。1949年3月29日，軍需部同意英國電器進行細部設計，製造風洞模型與全尺寸模型。不過到1949年英國提出新的技術指標：極速2馬赫。為了滿足需求，主翼後掠角增加到60度，副翼位置則移動到翼尖，但風洞模型顯示主翼產生渦流會造成尾翼控制出現問題，團隊以降低主翼高度化解控制問題。不過在1949年，彼得離開設計團隊返回韋斯特蘭公司，因此P.1噴射機開發任務由佩奇全權負責。

1949年，皇家空軍提出更詳細具體的技術規格指標，稱為F/23/49規範。將ER.103規範未提及的細節更為精準地列入，包括對飛機機動性的規範。1950年4月1日，英國電器得到政府合約，生產2架機身與1架靜力測試用P.1噴射機機身。

在原型機打造前，皇家航空研究院對P.1的設計可行性仍表達疑慮，為了得到更多評估數據，英國政府委託肖特飛機公司打造肖特SB.5，肖特SB.5雖然是架速度不快的噴射機，但它可以換裝不同構型的主翼與尾翼實際分析飛行效果，當然也包含了P.1的大後掠翼，SB.5在1952年12月2日首飛，經過數次飛行測試證明了P.1運用的氣動力設計原則上皆無問題。在1953年起，P.1在薩默斯伯里工廠製造，原型機編號WG760、WG763、WG765（靜力測試機），採用無後燃器的阿姆斯特朗希德利藍寶石渦輪噴氣發動機，原定裝備的愛汶噴射發動機因研發進度落後無法屆時裝機。

由於P.1噴射機機內容積有限，燃料容量不多，且為了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗較快。除了前3架原型機，為了2馬赫極速而修正設計的原型機預定要打造3架，因此後來前3架原型機稱為P.1A、1952年決定製造的稱為P.1B。P-1B整體設計較為完整，包括有後燃器的愛汶R24R發動機，裝入23型雷達的進氣口鼻錐等，P.1B原型機編號XA847、XA853、XA856。

1954年5月，P.1A原型機WG760完工，送往皇家空軍博德明機場進行地面檢測，1954年8月4日上午，由測試飛行員羅蘭·比蒙駕駛，完成P.1A首次飛行；一周後P.1A在「紀錄上」突破超音速，實際上在第三次飛行時P.1A已經超過1馬赫飛行速度，但因位置誤差，馬赫計上只顯示到0.95馬赫，幾天後的飛行紀錄整理才發現這個缺失。雖然WG760已經證明了她的性能突出，但因為方向穩定性設計限制，P.1A不允許超過1.51馬赫以上飛行。

1956年5月，英國皇家空軍正式將P.1噴射機改名為「閃電」。

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