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超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。超级跑车，是跑车以下其中一个亚级分类。
超级跑车是跑车之中性能最卓越的一类，相对于中级跑车和小跑车而言。 超级跑车一般在通过改装调低配置后，才可以在公路上行驶，以合符交通条例。在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在起飞时的速度一样快。这些车很少能够达到最高时速，即将近每小时402公里，因为在大多数地方，这样的速度是违法的，而且也很危险。
这些车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了!不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值，相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。有些人把它们称之为超级跑车。它们是世界上速度最快的量产车，它们的设计兼具速度、舒适以及漂亮的外形。它们的生产量往往很小——可能只有十几辆，或者几百辆——而且也不一定能在附近的车展上见到它们。
在台湾，如果想买一部全新的超跑，首先至少要准备个一千万，但如果你想要的是某些品牌的旗舰车款，那没有个台币三千万、还是连边都沾不到的。至于 Bugatti Veyron这等旗舰中的旗舰，就得花上一亿！
目录
- 1 特色
- 2 名称由来
- 3 超跑俱乐部
- 4 世界十大最贵超级跑车品牌！
- 4.1 第一名：西尔贝（最低约5800万港币）
- 4.2 视频
- 4.3 第二名：柯尼塞格 （最低3000万港币）
- 4.4 视频
- 4.5 第三名：布加迪（最低约2900万港币）
- 4.6 视频
- 4.7 第四名：帕加尼（最低约1400万港币）
- 4.8 视频
- 4.9 第五名：迈巴赫 (最低580万港币)
- 4.10 视频
- 4.11 第六名：宾利
- 4.12 视频
- 4.13 第七名：世爵 （最低约580万港币）
- 4.14 视频
- 4.15 第八名：劳斯莱斯（最低约460万港币）
- 4.16 视频
- 4.17 第九名：法拉利（最低约350万港币）
- 4.18 视频
- 4.19 第十名：兰博基尼 （最低约230万港币）
- 4.20 视频
- 5 外部连结
- 6 参考资料
特色
超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。由于中置引擎的布局，绝大部分超级跑车都是双座的。有些超级跑车还会有剪刀门，鸥翼门，蝴蝶门等吸引眼球的设计。超级跑车通常会推出一些赛车版、限量版，比标准版更稀有更昂贵。
超级跑车（Supercar）简称超跑，实际上超跑的定义众说纷纭，各方说法皆有，尚未有绝对标准。 真正界定不是只要跑很快就好，而是需要同时符合广义九大特质。[1]
●外型絢麗奪目能吸引眾人目光，知名設計師的作品 ●內裝富有濃厚戰鬥感，由專業工匠手工打造 ●數量稀少而爭奇 ●車價昂貴,至少千萬以上新台幣。 ●可輸出近600匹馬力甚至更高 ●車重控制於1900公斤以下 ●百公里時加速低於4秒 ●極速超過300 km/h或180 mph ●車身設計重視空力特性與高科技材質運用
名称由来
在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。
《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。据了解，这个术语最初是诞生于关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。
超跑俱乐部
超跑俱乐部遍布在全国各地。其中比较知名的有:
- 顶级跑车俱乐部HAC(Hyper Auto Club)
- 北京SCC(Sport Car Club)及20余个各地分会
- 上海SSCC(shanghai Super Car Club)等。
- 此外，各地还有一些规模较小的“非知名”超跑俱乐部。
世界十大最贵超级跑车品牌！
豪华跑车人人都喜欢，但是世界上十大超贵超级跑车品牌，你都了解吗？以下来盘点一下那些超贵超级跑车品牌！
第一名：西尔贝（最低约5800万港币）
SSC的全称是Shelby Super Cars，创始人杰罗德·希尔比（Jerod Shelby）生长在华盛顿，并且十分热衷赛车文化，一直都有著开办自己跑车公司的梦想。成年之后，这种决心愈发强烈，他想靠著自身的力量，一圆超跑之梦。所以，1998年，他成立了美国SSC有限公司。像绝大部分的独立厂商一样，早期艰辛的研发过程一度让他想放弃。[2]
经过3年无数次的试验以及Jerod Shelby的决心，2002年，SSC第一部试验车Aero通过马力测试，发动机能爆发出908马力。为了确保增压发动机系统的长期稳定性，SSC工程团队开发了双涡轮方案。2005年是SSC转折的一年，SSC第一部量产车Ultimate Aero TT超跑正式研发完成。首先在美国航空航天局实验室通过全方位的风洞测试。其次，美国专业《Road & Track》汽车杂志对其进行测试，那一次，它打破由法拉利Enzo保持的R&T全时弯道场地纪录。
2007年是SSC的收获年，SSC Ultimate Aero TT以平均411.76km/h的极速打破由科尼赛克保持的最快量产车金氏世界纪录。测试地点在华盛顿州一个封闭的狭长公路上进行，根据吉尼斯纪录方法，Ultimate Aero TT第一最高时速是413.83km/h，再往返跑回，最高车速为409.71km/h，从而算出来回平均最高411.76km/h。即使，这个记录现已被布加迪·威龙supersport打破。
2010年，SSC与前法拉利、萨博设计师杰森·卡斯楚塔（Jason Castriota）合作设计第二代SSC超跑Tuatara。杰森曾设计了法拉利 P4/5、玛莎拉蒂GranTurismo、萨博PhoeniX概念车。所以，在SSC第二代超跑Tuatara身上我们看到杰森使用了大量熟悉的义大利式超跑的元素。
创始人Jerod Shelby在1999年华盛顿成立以自己为命名的品牌公司，西尔贝是Shelby的中文译文，公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。成立后的公司第一件产品就开始剑指当今最快的跑车。 西尔贝超跑（SSC）从2007年就打造了号称可以挑战布加迪威龙的Ultimate Aero，以其极速也打破了吉尼斯纪录。2011年携品牌旗下新一代超级跑车图塔拉（Tuatara）亮相在中国上海开设了全亚洲唯一一个SSC代理店，此款跑车最高时速可达275英里/小时（约合443公里/小时）。
在超跑后时代崛起已经实属不由，受到诸多超跑品牌的挤压，微信关注，超跑密探，试驾超跑！很多小众跑车都被扣上抄袭、仿制的帽子，更是因为动力系统欠缺，使得每一个小种跑车公司的生存，如履薄冰！同样，西尔贝超级汽车，也是如此！在公司开设初期，设计的第一辆汽车，由于被指责抄袭拉博基尼，而一度陷入举步维艰的境地，但是创始人Shelby并没有放弃，而是一门心思的研发新款跑车，剑指世界第一快！[3]
尔贝的第一辆跑车Ultimate Aero曾经获得无数荣耀，在07年打破了布加迪创造的世界最快记录，微信关注，超跑密探，试驾超跑！这也是西尔贝一举成名的原因所在！时隔5年，这辆西尔贝-Tuatara（图塔拉）亮相，瞬间成为了许多人的偶像，没有抄袭的影子，锋利的外表，自主研发的强悍发动机等等，都被人们津津乐道！
Tuatara搭载双涡轮增压7.0升V8发动机，最大动力达1350匹马力，匹配一款7速手动或手自一体变速箱，后轮驱动。微信关注，超跑密探，试驾超跑！高动力系统将使得Tuatara从0提速至100公里/小时只需要2.78秒，最高时速可达443公里/小时。这将使得Tuatara超越布加迪威航Super Sport，成为全球最快的量产车型。
目前西尔贝超级跑车4S店，全亚洲仅在上海有一个，因为此车是预定版本，目前售价高的离谱！在美国当地售价600万美金，进口到中国加上关税，轻松上5000万！
西尔贝超跑[1]
西尔贝超跑[2]
西尔贝超跑[3]
西尔贝超跑[4]
西尔贝超跑[5]
西尔贝超跑[6]
西尔贝超跑[7]
西尔贝超跑[8]
西尔贝超跑[9]
西尔贝超跑[10]
西尔贝超跑[11]
视频
美国超跑 - SSC Tuatara 以“全球最速量产车”为目标打造
第二名：柯尼塞格 （最低3000万港币）
1994年Christian Koenigsegg在瑞典创立Koenigsegg（柯尼塞格），致力于生产出世界级的跑车。2003年公司生产出一款名为Koenigsegg CC8S的超级跑车，并且成为美国吉尼斯大全认可为人类有史以来速度最快的量产跑车（后被布加迪威龙刷新）。速度在390公里/小时。最后获得吉尼斯（Guinness）世界纪录认证其世界速度最快量产车的头衔。
超级跑车的世界少不了对于速度的痴迷与疯狂，但是能将这种疯狂演绎到底，且仅用上区区十几年的光阴就让有著百年历史积淀的保时捷和布加迪心存敬畏的，恐怕只有柯尼塞格了。 若论历史，它的成立时间只有短短十馀年；若论规模，它的全职员工只有数十人；若论产量，它每年只生产不到20辆汽车。这就是柯尼塞格，一家成立于1994年的瑞典汽车小厂。[4]
它是“极速400公里俱乐部”的骨灰级玩家；它所生产的车平均售价为110万欧元；它的销售从不依赖于铺天盖地的广告宣传。这也是柯尼塞格，一家敢与布加迪以及兰博基尼PK的超级跑车生产商。
柯尼塞格的创始人是瑞典赛车工程界的元老级人物——克里斯蒂安·冯·柯尼塞格。1994年，他召集了数位瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），同时联合了瑞典一些专业的赛车零部件供应商和相关学术单位，在瑞典南部的安格赫尔摩附近成立了一家袖珍的跑车车厂，其宗旨就是以类似F1赛车的技术理念，制造时速超过400公里的超级跑车。
如今，时速表上420公里的刻度早已说明了柯尼塞格作为一种“珍稀猛兽”的巨大成功，它所走过的十几年也标榜了超级豪华跑车历史上几近疯狂的高性能定义。
柯尼赛格One：1全球就只有6辆，她是唯一的女性买家！
我们都知道，柯尼赛格One：1全球就只有6辆，属于稀世珍宝，很多超级富豪且有玩车的，挤破头都想买一辆，不过，想买到，没那么容易！
科尼赛克One:1（瑞典语：Koenigsegg One:1）是一款由瑞典科尼赛克公司设计和生产的中置引擎超级跑车。 该车基于科尼赛克Agera R平台重新打造，并于2014年3月的日内瓦车展首次亮相。 科尼赛克One:1限量生产6台，且在车展之后不久便已售罄。
车重仅为1360公斤的科尼赛克One:1拥有1360匹马力，该车的马力重量比达到公斤一匹，车名中的“One:1”便来源于此。 搭载了一台科尼赛克自主研制的5.0升双涡轮增压V形8缸发动机，使其可在7,500转/分钟的转速下提供1360匹马力的最大功率，并在6,000转/分钟时输出1371牛顿·米的最大扭矩。 碳纤维进气歧管和铝制结构使得发动机的重量保持在197公斤。传动方面，该车使用了一款7速双离合变速器，并配备了换挡拨片。
科尼赛克One:1极速达到了每小时440公（273 mph），使其从2014年起取代布加迪Veyron成为史上最快量产车。 下图中的女主角就是柯尼塞格One：1全球唯一的女买家，这车起码要5000万人民币，不是随便谁想买都买得起的！
柯尼塞格超跑[12]
柯尼塞格超跑[13]
柯尼塞格超跑[14]
柯尼塞格超跑[15]
柯尼塞格超跑[16]
柯尼塞格超跑[17]
柯尼塞格超跑[18]
柯尼赛格One[19]
柯尼赛格One[20]
柯尼赛格One[21]
柯尼赛格One[22]
柯尼赛格One[23]
柯尼赛格One[24]
视频
Koenigsegg Agera R 亮相 身价上亿全台仅一部
第三名：布加迪（最低约2900万港币）
布加迪创办人埃托里·布加迪出生于义大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。这家车厂是以精巧的造车技术出名，其高级汽车的制造更是一流。
1909年义大利人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。 1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军，也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
布加迪（Bugatti）为了庆祝品牌成立110周年，以旗下车型“Chiron Sport”版本为基础，推出了“110 ans Bugatti”特仕车，全车搭载多样豪华配备，外型有许多法国国旗相关元素，是一款向法国致敬的纪念车款，预计只会限量打造20部。[5]
综合媒体报导，这款110 ans Bugatti在外观上与一般Chiron Sport无异，但多了许多法国国旗相关元素，采用消光蓝为底色，并搭配红色、蓝色、白色特殊涂装配置，在视觉上彰显其不同之处。车舱设计同样也加入法国元素，有别于一般Chiron Sport， 原本为选配的Sky View全景玻璃车顶，在110 ans Bugatti上则是被列为标准配备。
动力部分，Chiron Sport搭载标准版的8.0升W16四涡轮增压汽油引擎，动力输出也一样是1,500 匹／163.2 公斤米，扭力输出163.2kgm。但是Chiron Sport换上硬度提升10％的悬吊系统、强化转向与扭力分配的反应后，已在集团自家Nardo测试跑道上跑出比一般Chiron车型快5秒的成绩。 而据SupercarBlog网站爆料，布加迪还将在日内瓦车展上带来一款价值1800万美元（约合台币5.54亿）的特别版车型，是为福斯汽车（Volkswagen）集团前董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）专门打造的车型，全球就仅此一辆。
皮耶希曾担任多年福斯汽车集团的掌门人，并在1998年将布加迪收入福斯集团。而布加迪对这位老领导感情深厚，据说他们将为皮耶希打造的这款跑车也是将以Chiron车款为基础打造，其搭载的8.0升W16发动机也正是皮耶希一手缔造的，其时速可能超过482公里每小时。 布加迪，法国最有特色的超级跑车车厂之一，以生产世界上最好的及最快的车而闻名世界，由Ettore Bugatti在1909年创立，后来在第二次世界大战后消失，在1998年由德国福斯汽车再次并购，造就我们现在耳熟能详的布加迪威龙的诞生。
从福斯收购布加迪开始，威航到如今的Chiron，布加迪便一直被谣传著“卖一台亏一台”的地步，虽然这个品牌没有为福斯带来实际的收益，但Bugatti的品牌形象一直在日渐的升高。在这场收购案中，布加迪可以说是一个不计成本的投资项目，但也是这样的项目，才能让布加迪成为一个传奇。
根据《壹车网》显示，Bugatti Chiron的官方售价为250万欧元（约台币8,753万），但这只是最基本款的售价，这个价格只是一开始，因为还要根据挑选的配件、颜色，有色喷漆光售价就18万欧元（约台币630万），如果是选择全碳纤维的那就更是需要高达25.5万欧元（约台币893万）。
大事记
布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。 布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于义大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。[6]
- 1890年设计完成名为“格里内里”（Grinelli）的T1(1号车）四轮汽车，是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。不久又设计研制完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP），并参加巴黎到波尔多之间的比赛。T5型车曾参加安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司生产的，并且采用1905年研制的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis），T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。
- 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一面设计“标致·贝贝”小型车，一面制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者），小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
- 1922年研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量3982ml，装有增压器。1925年的T35型以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。
- 1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。
- 1937年比赛用跑车、豪华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
- 2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地区销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4威航。
- 2010年，布加迪正式进入印度与台湾市场销售。
- 据美国彭博社2015年2月24日报导，大众汽车集团售出了第450辆也是最后一辆威航，标志著世界上最独特的超跑最终退出舞台。
布加迪超跑[25]
布加迪超跑▲（图／翻摄bugatti官网）[26]
缩略图布加迪超跑▲（图／翻摄bugatti官网）[27]
布加迪超跑▲（图／翻摄bugatti官网）[28]
▲Bugatti（布加迪） Chiron - 世界最昂贵汽车之一。（图／翻摄自NetCarShow）[29]
视频
布加迪Chiron成功获得世界纪录认证，无敌是多么的寂寞
第四名：帕加尼（最低约1400万港币）
奥拉西欧·帕加尼(Horacio Pagani) 在超跑之乡美誉的义大利小镇摩德纳(Modena)创立该公司，所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。代表车型有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。
帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由义大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。 Zonda车系包括硬顶版和敞篷版2种，均大量采用碳纤维制造，跑车速度极快且数量稀少，因而售价非常高昂。Zonda的替代车型为帕加尼Huayra，于2011年在日内瓦车展上推出。[7]
帕加尼Zonda堪称特立独行的超级跑车，帕加尼Zonda F敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感，使得限量生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。
帕加尼Zonda的造型经过风洞测试，其深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。
Zonda造型的优美程度，令众多跑车制造商相形见绌。整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。
一些早期Zonda车型的设计由F1冠军范吉奥（Juan Manuel Fangio）完成，这款车最初被命名为“Fangio F1”，但在1995年范吉奥去世后，被重命名为Zonda，意为“安第斯山脉之风”。
车型列表
- 1999年 Pagani Zonda C12
- 2000年 Pagani Zonda C12 S
- 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3
- 2003年 Pagani Zonda GR
- 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
- 2005年 Pagani Zonda F (C12 F)
- 2006年 Pagani Zonda Roadster F
- 2007年 Pagani Zonda R
- 2009年 Pagani Zonda Cinque
- 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster
- 2011年 Pagani Zonda Tricolore
帕加尼超跑[30]
帕加尼超跑[31]
帕加尼超跑[32]
帕加尼超跑[33]
帕加尼超跑[34]
帕加尼超跑[35]
帕加尼超跑[36]
帕加尼超跑[37]
帕加尼超跑[38]
帕加尼超跑[39]
帕加尼超跑[40]
帕加尼超跑[41]
视频
义大利超跑 - 帕加尼 Pagani Zonda R 【HD官方广告】
第五名：迈巴赫 (最低580万港币)
滕飞（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂，车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。[8]
但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。
在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（EmilJellinek）。
梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔·耶利内克时任奥地利驻法国尼斯（Nice）的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车（Phoenix）在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。
这辆车是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所从未制造过的，并使世界 从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。
世界上仅有的一辆迈巴赫跑车，却拥有6米长的车身！
迈巴赫这个传奇的汽车生产商，历经百年，不论其技术还是理念，都深入人心，在梅赛德斯奔驰的技术支持下，更是将内功做到了极致，在全新的品牌中，奔驰-迈巴赫将奢华与技术演绎的淋漓尽致！ Exelero这款车是迈巴赫历史上第一辆跑车，也是全世界仅有的一辆迈巴赫跑车，这辆车算是迈巴赫对于跑车的一种探索，也是一种对于自己的生产能力的一种肯定！[9]
这辆车在外形上非常霸气，车身非常长，霸气的前脸，流畅的车身线条，仿佛是来自于上个世纪的审美！此车的整体车型尺寸为5890*2140*1390mm，算是超大尺寸的跑车，而排气管的开口则是开在车门两侧，非常独特！此车不但拥有修长的车身，还有巨大的23英寸轮毂，这辆车只能用一个字来形容：大！
内饰方面，也是非常的豪华，原木色的中控台，真皮座椅，简介大气的装饰风格，尤其是后排空间，非常巨大，这应经不能用跑车的尺寸来衡量，毕竟没有哪辆跑车拥有这么巨大的空间尺寸！ 这辆车搭载的是一台，6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率700马力，峰值扭矩1020牛米，百公里加速仅为4.4秒，最高时速351km/h！如此巨大车身尺寸，加上2660KG的车身重量，却拥有如此强烈的加速度，令人瞠目结舌！
迈巴赫作为令人敬佩的车企品牌之一，在经历了岁月的沉淀以及技术的提升后，加之梅赛德斯奔驰的重新整合，相信在未来的豪华品牌阵营中，能够脱颖而出，也再一次期待迈巴赫能够有更好的车型诞生！
迈巴赫超跑[42]
迈巴赫超跑[43]
迈巴赫超跑[44]
迈巴赫超跑[45]
迈巴赫超跑[46]
迈巴赫超跑[47]
迈巴赫超跑[48]
迈巴赫超跑[49]
迈巴赫超跑[50]
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第六名：宾利
宾利汽车是一家发迹于英国的豪华房车和GT车的制造商，是由沃尔特·欧文·宾特利在1919年7月于英格兰创立的。宾利创办人早年是以在第一次世界大战中制造供应皇家空军飞机引擎而闻名。 1919年公司由沃尔特·欧文·本特利创建。1931年，宾利汽车被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下;同年8月，宝马以6800万美元的价格购得劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。宾利目前主要分为幕尚(Mulsanne)和飞驰(Flying)和欧陆(Continental)三大主要车系。
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賓利全球限量車款破「3,000萬」在台現身 同步歡慶品牌百歲壽誕
7/10恰巧是英伦绅士宾利（Bentley）品牌创立届满100周年，全球各地经销商纷纷争相举办了相当盛大的欢庆仪式；为聊表致敬心意，总代理永三汽车不仅今日（7/10）在台举办了“The 100 Extraordinary Years 媒体鉴赏会”，同时更同步展出了全球限量100台的超限定车款“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”，以及全新豪华敞篷轿跑“Continental GT Convertible”。[10]
有趣的是，前者不仅车名长到吓死人，同时车价更是让人瞠目结舌；据了解，这辆百分之一由中台湾车主入手的“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”，全车选配套件加一加，最终售价更是一举破新台币3,000万元，堪称是现场最受瞩目的一颗星！
据了解，这辆早已名花有主的宾利“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”，历经10个月候车期，终于以实车之资正式在台现身；全车由客制化部门Mulliner一手操刀，并相当程度地借镜了1930年由宾利创办人W.O. Bentley所设计的经典车款8 Litre诸多设计元素。 值得一提的是，为聊表对品牌百年诞辰的敬意，设计团队更将当时8 Litre所使用的引擎曲轴，加工制成独特的饰片，珍藏在这100台的“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”，绝对可说是纪念意义非凡。
在原车主要求下，本次在台现身的“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”，全车采用典雅却又不失质感的温莎蓝双色烤漆，搭配宾利招牌的大型水箱护罩、四圆灯、飞翼厂徽、Mulsanne EWB专属悬浮式轮圈盖设计，彰显出宾利独树一格的英伦风范。 打开车门向内观望一阵，则是可见采用真皮面料所打造的高质感内装，同时座落于后座中央扶手的Mulliner订制酒柜，不仅采纯手工打造，当中更可见宾利创办人“W.O. Bentley”的签名刻饰；这样的操作手法，也同样呈现在副驾驶座前方饰板、椅背刺绣等处，搭配专属的“1 of 100”车侧迎宾踏板，在在都让“Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner”这台限定车款，展现出自成一格的独我风范。
至于另一款同场现身的Continental GT Convertible敞篷轿跑，则是以新台币1,480万元起的建议售价，首度在台上市；以航太科技的“超塑成型技术”（Superforming）作为技术基底，Continental GT Convertible不仅展现出优雅、出众的个人美感，同时更让敞篷车的既定美学，突破至另一个层次。 原厂团队表示，Continental GT Convertible所搭载的Z字型折叠车顶，可在时速50km/h内，于19秒完成启闭动作；同时受惠于全新的气密及隔音处理技术，能够带来更为静谧、舒适的乘车氛围；再者，Continental GT Convertible也提供了敞篷前座舒适套件的选配服务，透过20向可调整多模式通风按摩座椅、调整式腰靠、电动头枕与加热扶手等配件，让驾驶与乘客都能够享有最舒适的乘车条件。
至于在内装上，除了我们熟知的真皮面料、木纹饰板等多种高档材质，Continental GT Convertible也追加了全新12.3吋多媒体资讯系统，倘若选配宾利旋转显示幕配件，更能够翻转成为可个别显示车外温度、罗盘、计时器的3个独立表盘，车辆熄火后更能自动回归为木质饰板，机能与美学质感可说是两相并具。 在动力表现上，Continental GT Convertible采用6.0L W12双涡轮增压引擎配置，帐面输出来到635匹、91.83公斤米，搭配8速双离合器自手排变速箱，可缴出破百加速3.8秒、（关篷）极速333km/h的动态表现，堪称是新一代敞篷轿跑杀手。
▲宾利Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner，全球限量仅100台。（图／记者游铠丞摄，以下同）[60]
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第七名：世爵 （最低约580万港币）
荷兰世爵，一家神秘又冷峻的汽车公司，他曾以高贵的姿态、执著的品味立足于早期汽车工业之巅。然而在经过几次三番的人事变动、资本破产后，这家豪华巨擎消失在了历史的长河中，直到半个多世纪后的千禧之交，它才被两位新鲜面孔盛装打扮，再度站上了国际舞台。[11]
世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898年和卡尔·本茨合作制造世爵—宾士汽车。因为同年为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车，因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。 1907年艰苦的北京—巴黎拉力赛当中，世爵曾荣获亚军，此次比赛使得中国民众见识了汽车，中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。世爵利用自己在飞机制造业拥有的传奇经历，制造出的汽车不仅受到贵族们的青睐，还在众多耐力大奖赛中获得过殊荣。而且他们还在工程领域屡创新高，制造出了世界上第一辆六气缸引擎车，第一辆四轮驱动车，和第一辆带四轮刹车的汽车。
1898年，荷兰马车制造商雅克布斯和亨德里克—让·世派克兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车。作为历史超过百年的老厂，一直保持著品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。世爵每款车型500台的产量，更加使得这个品牌显得弥足珍贵。2014年宣布破产。世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持著品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。 世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
2000年10月17日，世爵在伯明罕国际车展上发布了旗下首款跑车——C8 Spyder，当即引起轰动。毋庸置疑，这台车正是在原型车Silvestris V8的基础上改造而成，但处处都体现著惊艳。 从抛光打磨的铝质外壳，到铺满了荷兰进口小牛皮（误）的内装，从好似天外来客般的前脸设计，到精致、原始的裸露换挡杆，世爵C8 Spyder在发布之初，就带著颠覆豪华跑车领域的使命。从未有一辆车能够将历史传承与摩登革新结合得如此淋漓尽致，在幽暗光线的映衬下，恍惚中该车仿佛与不朽的伦勃朗，别具一格的文森特•梵•高，独树一帜的埃舍尔等艺术家的创作同处一室，代表著荷兰艺术作品的巅峰。
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把500万纯手工打造的超跑开了上路！试驾世爵 C8 Spyder
第八名：劳斯莱斯（最低约460万港币）
當我們想誇獎一項產品品質良好，我們常說它是「XX界的勞斯萊斯（Rolls-Royce）」，在網路上一搜尋，沙發界勞斯萊斯、豬肉界勞斯萊斯、便當界勞斯萊斯…諸如此類的形容詞不可勝數。世界上品牌那麼多，為何唯獨勞斯萊斯能成為人們心中「頂級」的象徵呢？
汽车制作到飞机，这个传奇品牌创立于1906年英国曼彻斯特。1904年，专做机械贩售、劳斯莱斯创办人之一的亨利．罗伊斯（Henry Royce）完成自己的第一辆汽车并命名为“Royce”。空有才华却碍于资金困难难以发挥的他，被引荐给爱车成痴的贵族查尔斯‧罗尔斯（Charles Rolls）。[12]
他们一拍即合决定合作，由罗伊斯负责生产、罗尔斯负责销售，以“不惜成本做出最完美车子”为理念于1906年成立劳斯莱斯汽车公司。隔年推出旗下最经典车款之一──银鬼（Silver Ghost）。不只车身是高贵的银色，许多配件也都被镀银，贵气外表搭配安静的引擎声等高超性能，让它被誉为“世界最好的车”，当年全球约生产了7千辆。目前估值众说纷纭，约逾1亿英镑（约38亿新台币），是史上数一数二昂贵的顶级车款。
银鬼为劳斯莱斯奠定崇高地位，1914年，劳斯莱斯抢进航空业，首款自制飞机引擎“鹰（Eagle）”在第一次世界大战中被广泛使用，后又以银鬼顶级的底盘设计为基础做出装甲车，在欧洲、中东等地都能看到劳斯莱斯装甲车的身影。 如今，劳斯莱斯是名车界的领导品牌，融合了百年经典文化及现代奢华，不只硬体设备上力求最高规格，更是高贵地位的象征。
5項用心，讓勞斯萊斯無可取代
汽车品牌众多，为何劳斯莱斯能够脱颖而出？透过坚持手工精心制作以及对品质的高规格要求，他们透过5项特色，为车主创造最顶级的驾车及乘车体验，也掳获无数顶级车爱好者的心。
永远正向的车轮Logo
劳斯莱斯最为人称道的特色之一，正是车轮上的商标永远是正向的。一般来说，汽车运行时，轮子上的商标也会跟著旋转，但劳斯莱斯汽车透过在悬浮的RR轮壳上做配重设计，将重心放在最低处，也连带打造了商标永远正向的特点。即便加速时会些微的移动，不过匀速前进时，商标都会保持在稳定状态。
希腊式的进气格栅设计
自1907年创造车款以来，劳斯莱斯车身的线条设计均以希腊帕德嫩神庙式的进气格栅为设计出发点，百年下来成为它们无可取代的特色，亦是其质感的重要来源。延伸建筑的黄金比例，它们精心打造了22条进气格栅，不论行进中或是停下，都让车身展现无比的尊荣与大器。
手工绘制的车身腰线
车身两侧的腰线看似不起眼，却是展现质感的重要细节，手工绘制的精细腰线亦是劳斯莱斯的特别之处之一。在劳斯劳斯位于英国古德伍德的工厂，就有著一位名叫马克‧柯特（Mark Court）的腰线工匠专为车身打造腰线。在中国，甚至有买主因为看上一台配备金色腰线的黑色劳斯劳莱斯，就甘愿掏出比市值多出约千万新台币买下来，可见腰线难以忽略的价值与魅力。精心设计已经不简单，坚持手工绘制，更让爱车族难忘。
马车式的对开门
现代车辆设计少采用对开的车门，但劳斯莱斯坚持沿用古典马车的设计，让车主及乘客上、下车的过程能够优雅又从容，同时展现车主的尊贵。因此，在劳斯莱斯的Phantom、Ghost等车型中都可以看见这样的用心。想做好对开门，不只是简单改变设计，在车形、结构的设计上，都得因应这样的坚持来调整制作上的工艺。
隐藏式的劳斯莱斯雨伞
然下雨却发现忘了带伞，怎么办？劳斯莱斯的车门内安装了隐藏版的雨伞，主干以纯银打造，伞布也经过精心挑选与设计，一把价值高达50万新台币。只要轻触车门旁的按钮，伞就会跳出来，收纳处也有导水处及自动烘干的功能，方便车主随时使用。另外，每把伞都会根据车子的内装和颜色设计，实用又美观。 劳斯莱斯之所以选择在车上提供雨伞，不只是为了雨天方便，另一原因是专为女车主设计的贴心。当女车主穿著长礼服出席重要场合时，在对开的车门之间，可以打开黑伞遮挡、避免曝光。
车前雕像彰显品味，“展翅女神”也是精采细节
劳斯莱斯车前那尊展开双翼的女神雕像，是许多人对其车款最深刻的印象。早期车主喜欢在车头放上雕像装饰来显现品味，于是，时任劳斯莱斯总监Claude Johnson找来英国雕刻家查理斯赛克斯（Charles Sykes），于1911年完成如今为人所熟知的欢庆女神雕像设计。
虽然只是小细节，但赛克斯坚持用以蜡模作为复制手法的“脱蜡铸造工艺”打造，由此亦可看出劳斯莱斯车款对于品质的吹毛求疵。延续了创立以来的优雅风气与品牌的奢华定位，并将此展现于车辆的所有做工上，这就是为何劳斯莱斯能够成为顶级车界的领导品牌，以及高贵地位的象征。
(图/劳斯莱斯官网）[87]
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第九名：法拉利（最低约350万港币）
法拉利（Ferrari）是一家义大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低。2014年1月24日，法拉利宣布2014款F1新车命名为“F14T”。2015年10月在纽交所上市。[13]
法拉利（Ferrari）是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，创建于1929年，公司总部在义大利的摩德纳，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司90%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。
法拉利车型法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量只有约4000辆。法拉利的汽车产量有所增加，2009年共向最终用户交付6250辆汽车，2010年则共交付了6573辆车，2011年法拉利共交付7195台新车，营业收入达到22.51亿欧元，取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩。
在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。 Ferrari California(3)早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。
一级方程式著名车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost）曾为该队效劳。有著名西班牙车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·莱库宁（Kimi Matias Raikkonen）为其效力。 法拉利工厂1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖，这是他的第一次成功，从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。
发展历史
法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持著对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
法拉利车型恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在义大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造工具机，特别是液压动力磨床。自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利的传奇。
法拉利车型为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩馀10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持著完全独立的经营。
- 1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
- 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
- 2015年7月23日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，旗下跑车公司法拉利已向美国证券机构提交首次公开募股（IPO）文件，准备在纽交所上市。
- 2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球执行长费立萨（Amedeo Felisa）在为跃马品牌竭诚效力26年后卸任退休。
- 2016年10月12日，法拉利首席技术官Michael Hugo Leiters在接受外媒采访时对外宣布，法拉利也将放弃手动变速箱，之后将不再推出搭载手动变速箱的车型，而取而代之的则将是双离合变速箱。
法拉利第一辆披著法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年义大利的塔卡·傅里欧（Targ Florio）及米里·麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
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第十名：兰博基尼 （最低约230万港币）
兰博基尼——大众汽车集团旗下品牌公司。兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。 义大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后义大利农民生产对拖拉机的迫切需要。
第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。
在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏著的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发著一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示著不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。 之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“义大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。
众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
在义大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,义大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空气，吸引著地上景仰的目光。
首款混动超级跑车—兰博基尼Sián
日前，兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车—兰博基尼Sián。据悉，新车将搭载微混动力系统驱动，或将成为有史以来最强大的兰博基尼。[14]
外观方面，新车采用了全新的车顶设计，凌厉的线条从车顶一直切向车尾，不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩，还将发动机舱盖的设计完美的与尾部线条相融合。 尾部设计的夸张，全新的六边形尾灯组设计格外显眼，同时搭配全新的空气动力学设计，使得新车的每一部分都充斥著力量感。
内饰方面，新车并没有一味的追求轻量化，运用了大面积的皮革和Alcantara材质，并且采用缝线工艺。裸露的碳纤维仅出现在门板、中控台和方向盘之上。
动力方面，新车采用48V微混系统，由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速箱中的48V电动机组成，其中发动机最大功率785马力，电动机最大功率34马力，综合最大功率819马力。
性能方面，新车的0-100km/h加速成绩仅需2.8秒，与兰博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升，最高时速达到350km/h。
不过限量打造63台的它早已被订购一空，那么你认为它是最强大的兰博基尼吗？欢迎评论区交流！ 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
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全球仅有四台的兰博基尼毒药，如今三台在欧美，这台在香港出售
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参考资料
- ↑ 【T我跑跑】《最精华超跑大全》一篇文 秒懂世界超跑！
- ↑ 全球跑车介绍——西尔贝（SSC）超跑
- ↑ 西尔贝超级跑车，凭什么敢叫嚣世界第一？
- ↑ 柯尼塞格：超跑界当之无愧的极速幽灵
- ↑ 布加迪将推天价5.5亿跑车！全球仅1辆 车主竟是他 (EBC东森财经新闻)
- ↑ 布加迪跑车为什么如此贵？？
- ↑ 帕加尼跑车就是不一样啊
- ↑ 马云的迈巴赫其实是这样的……
- ↑ 世界上仅有的一辆迈巴赫跑车，却拥有6米长的车身！
- ↑ 宾利全球限量车款破“3,000万”在台现身 同步欢庆品牌百岁寿诞
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