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第一基隆河桥 |
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台湾铁路管理局第一基隆河桥是中华民国（台湾）基隆河上的一座铁路桥梁，属宜兰线铁路，位于基隆市暖暖区暖暖车站与新北市瑞芳区四脚亭车站之间，现役的第二代桥梁于1984年在旧桥（第一代桥）原址重建。
历史
第一代桥
宜兰线铁路于台湾日治时期1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑，北端八堵—暖暖—四脚亭路段工程包含本桥在内，于该年11月开工，泽井组承包。1919年4月，八堵～四脚亭间竣工[1]，本桥于同年5月15日随著该区间通车而启用[2]。
第一代第一基隆河桥通车时为单线桥梁，跨度60呎上承式钢钣梁6孔[1]，桥台与桥墩建材以红砖为主、粗石为辅，桥墩呈椭圆形。
第一代桥于中华民国时期1980年代停用拆除，目前残存少数桥墩、基础与桥台遗迹。
第二代桥（现役）
宜兰线通车50馀年后，受1970年代末期北回线即将全线通车营运、及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东、西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原单线铁路将不敷使用[3]，于是，台湾铁路管理局自1980年代起办理宜兰线铁路扩建工程，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外）[4]，其中新的双线第一基隆河桥建于旧桥原位置，采半半施工法重建，1984年完工[5]，并在隔年（1985年）7月1日连同八堵～四脚亭区间双轨化通车而完整启用[2]。
电气化
宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含本桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[6]，该工程包括更换每公尺50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
水灾
2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，重创宜兰线八堵～福隆路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[7][8]。
结构
新桥为7孔19公尺上承式预力钢筋混凝土梁桥，双圆柱悬臂式桥墩[9]，桥长138.72公尺，目前使用中。
参考文献
- ↑ 1.0 1.1 铁道部建设系长 海野斐雄：〈宜兰线建设工事〉，《台湾日日新报》第8818号（宜兰线全通纪念号）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ↑ 2.0 2.1 〈暖暖车站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版（）。
- ↑ 交通部. 中华民国70年《交通年鉴》. 台北市. 1982年12月: 页395 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 交通部. 中华民国73年《交通年鉴》. 台北市. 1985年10月10日: 页350 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，台北县，2010年5～6月号，页31（）。
- ↑ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉，《联合报》，2001年9月20日5版（）。
- ↑ Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰，〈纳莉风灾铁道百年大损害〉，《铁道情报》125期，中华民国铁道文化协会（授权火车票房发行），高雄市，2001年11月号（）。
- ↑ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜兰线铁路扩建工程资料（第一期）第伍册〈大桥部分〉》. 出版年不详: 5-03-1〈第一基隆河桥新建部分〉 （Chinese (Taiwan)）.