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淮河特大桥是位于京沪高速铁路在安徽宿州至蚌埠段的一座高架桥，是京沪高铁第四长桥，位于宿州东站和蚌埠南站之间，于蚌埠市跨越淮河。全桥共有各类桥跨2111孔，最大桥跨距96米。 它于2010年竣工并于次年6月投入使用。

京沪高铁淮河特大桥位于安徽境内，是京沪高铁全线第二大桥梁工程。该桥由中铁十二局集团担负施工任务，从2007年10月动工修建。

工程概况

淮河特大桥工程施工要求非常严格，桥体要求零沉降，底座板平整度要求不大于7毫米，标高误差要求控制在正负5毫米范围内。

大桥全长85公里，跨越淮河、怀洪新河、浍河、沱河这四条河流，其中跨越淮河的主桥是施工重中之重，长1050米，共有6个水中的桥墩。该桥设计寿命为100年，列车设计时速380公里。

据了解，为保证坚固的质量，在桥墩施工前必须对水下进行深打桩，施工人员介绍，每个桥墩下都要打桩，从水面向下打60米深，减去不到10米的水深，从河床还要打下去50多米，一直打到了岩石层，然后灌注水下混凝土，这种方法，确保了水中桥墩的牢固性，为以后列车安全通行打下了坚实的基础。

项目进程

2007年10月，京沪高铁淮河特大桥正式动工修建。 2009年4月中旬，京速高铁淮河特大桥工程管区内桩基、墩柱施工全部完成，即将转入桥梁悬灌施工。

2009年12月2日，京沪高速铁路重难点控制工程之一的淮河特大桥主桥胜利合龙。比原计划提前一个月实现了顺利合龙，这也是整个京沪高铁全线跨长江、黄河、淮河三大桥中率先实现合龙的大桥。

2010年7月中旬，京速高铁开始铺轨。如果工程进展顺利，预计8月中上旬淮河特大桥就可以竣工。

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淮河特大桥站前工程初步设计获批

2020-06-15 16:13

记者日前从省发展改革委获悉，近期，国铁集团与安徽省人民政府联合批复合新高铁安徽段淮河特大桥站前工程初步设计，为合新高铁年内全面开工建设奠定重要基础。

据了解，淮河特大桥是合新高铁重要控制性工程，本次批复范围为合新高铁淮河特大桥段站前工程(含防护栅栏、综合维修通道等)，线路长度13.471公里。主要技术标准：高速铁路，设计时速350公里。大桥以(112+228+112)米混凝土钢构矮塔斜拉桥跨越淮河主航道。概算总额10.3亿元。

合新高铁又名合新客运专线，位于安徽东北部和江苏省北部，起于合肥市东北部方向，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与在建徐连客专相接，是京沪通道区域的重要连接线，也是“八纵八横”高铁主通道中京沪二通道重要组成部分。

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