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大甲溪铁桥 图片来自台中文化资产处

大甲溪铁桥，俗称大甲溪花梁钢桥，是台湾铁路旧山线上的铁路桥梁，属于明治四十一年（1908年）4月10日完工的后里－葫芦墩（今丰原车站）路段，跨越大甲溪中游，是原本纵贯铁路非常重要的南北之间的联络桥梁。

1997年10月8日旧山线后里－丰原段停驶后，规画成后丰铁马道的一部份，并于2004年2月6日公告为历史建筑，成为台湾目前硕果仅存的几座钢桁架桥之一。

由来 

铁路桥时代

大甲溪铁桥位于山线铁路后里—葫芦墩（今丰原）间，1906年11月11日开工兴建，1908年4月10日完工，并随著此区间铁路于同月20日通车而启用，为6孔62.4公尺（200英呎）下承式枢结(接)桁架桥。

1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震灾严重，此区隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，费时3年始修复完成。

1945年台湾战后时期，山线铁路由台湾铁路管理局接管，1950年代末期因已使用50馀年，原桁梁之枢轴及眼圈多已腐朽，且原设计载重仅KS-13，未达标准，故台铁进行抽换钢桁梁工程，并将桥梁载重提升至KS-15标准。新的桁梁为同孔径铆结(接)下承式华伦式桁架，于1964年（民国53年）4月19日全数抽换完成。

1970年代十大建设进行铁路电气化工程，本桥所属的旧山线于1978年10月20日完成电气化通车。

1990年6月24日，台风欧菲莉过境带来豪雨，本桥遭洪水冲击，清晨6时最南端P5桥墩下陷倾斜，桥面钢轨弯曲，所有列车改驶海线铁路，后由台铁局与荣工处抢修，于同年7月20日修复通车。

1997年10月7日后里车站=丰原车站间双轨化完成，铁路路线改线至新山线，10月8日停驶铁桥与九号隧道，大甲溪铁桥正式走入历史。

停驶后

• 1998年9月24日，后里以北旧山线全线停驶。

• 1999年921大地震后，由当时的台中县文化局进行油漆保养工程。

• 2001年12月，铁桥入选行政院文化建设委员会（今中华民国文化部）举办的台湾历史建筑百景。
• 2004年
  • 2月6日，由当时的台中县政府公告为历史建筑。
  • 8月，由当时的台中县政府交通旅游局，在拆除铁轨之后，将原来的铁路路线规划改造成为铁马专用车道。
• 2005年
  • 4月17日，铁马专用车道启用，称为“后丰铁马道”。
  • 7月1日，“后丰铁马道”禁行机车。
  • 7月16日，台中县举办“万人单车接龙”自行车活动，一万多名自行车运动爱好者分别从四个集结点出发，将后丰铁马道与东丰自行车绿廊连结成一条长达18公里的巨龙，并在铁桥舞台区点燃希望之火。
• 2006年（民国95年）6月9日，碧利斯台风来袭，因大雨使大甲溪水暴涨，洪水强力冲击造成桥墩位移、钢桥自行车专用路面扭曲，铁桥封闭，经台中县政府修复后，于2007年2月16日重新开放。
• 2008年（民国97年）9月14日，台风辛乐克来袭，大甲溪水暴涨，洪水冲断台13线公路后丰大桥。后丰大桥修复期间，开放250cc以下机车行驶大甲溪铁桥，做为替代道路。
• 2016年6月13日，桥墩基础补强工程中最南端P4、P5两桥墩受豪雨洪水冲刷，总重600吨的P4桥墩倒塌、800吨的P5桥墩倾斜。前因2014年发现该二桥墩基础有掏空情形，且包覆加固部分毁损严重，遂决定重做墩基，先架设4座临时钢架墩支撑桥面，并在2015年12月枯水期进行P4、P5两墩移置一旁临时平台，然后重做基础，原定2016年6月完工，却在完工前遇豪雨酿灾。承包商在桥墩倒塌后撤离，导致百年老桥墩横躺河床半年馀。
• 2017年3月，台中市政府观光旅游局依据《文化资产保存法》规定，经文资专案小组审查同意，追加新台币4,094万元预算，办理桥墩修护工作。

设计

大甲溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁架（或称“桁梁”），因外型而称为花梁钢桥，与大安溪铁桥和下淡水溪铁桥形式相同。

本桥原测量架桥位置在今天铁桥的下游侧大约800公尺处，构想架设8孔铁桥，后来改测选定今天桥位，并缩短为6孔铁桥，总长382.2公尺，高度为11.6公尺，共有5座桥墩及南北各1座桥台，每座桥墩分为三层，下部结构是混凝土砌块石沈箱，桥墩则以砖角石构成。

桥桁初建时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造。

现在的钢制桁架则是在1964年4月19日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss）〈大甲溪桥换梁 后里线今封锁〉，《联合报》，1964年4月4日2版，钢材由台湾铁路局钢梁厂制造，6个桁梁跨在大甲溪河床上，壮观巍峨，整体造型优美。