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元朗公路 |
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图片来自中文百科知识 起点 元朗区凹头青朗公路 终点 屯门区蓝地屯门公路 通车 1993年7月1日屯门东走廊 |
元朗公路(英语:Yuen Long Highway),前称元朗绕道,是香港9号干线(前称新界环回公路)的一部份,亦是9号干线全长41公里的快速路段较新落成的一段。公路连接元朗区的凹头至屯门区的蓝地,建成初时全线均为双线双程分隔公路,现已扩建成最少三线双程,部分更是四线双程分隔快速公路。大部分路段的车速限制都是每小时80公里,但连接博爱交汇处及十八乡交汇处、不属于9号干线并被剔出快速公路范围的支路,车速限制是每小时50公里。
元朗公路分两阶段建造,分别是元朗南绕道和屯门东走廊。元朗南绕道始于凹头交汇处,与青朗公路交汇(可北行往新田公路或南行进入三号干线,前往大榄隧道)。之后横跨博爱交汇处,然后绕道经十八乡交汇处,直至唐人新村交汇处。接著就是屯门东走廊,经天水围西交汇处,沿著青山公路的东南面到达蓝地交汇处,接驳屯门公路。
历史
元朗公路旧称元朗绕道,是新界环回公路(九号干线)一部份,主要分为西面的“屯门东走廊”及东面的“元朗南绕道”两段,以唐人新村交汇处为交接点;西面部份于1993年7月10日启用,东面部份则于1994年底启用。
最初规划元朗公路时,已预留专用范围,以便日后将这条公路扩阔到要求的标准,从而将征用土地对沿线居民及环境影响降至最低水平。
博爱交汇处
三号干线(郊野公园段)于1998年5月25日下午三时三十分通车,旋即吸引大量车辆使用而弃用行车时间较长的屯门公路,却导致当时尚未建成博爱天桥的博爱回旋处出现挤塞情况;尤其是下午繁忙时间众多车辆由大榄隧道返回元朗时,经元朗公路及博爱回旋处前往青山公路 – 元朗段,引致博爱回旋处未能疏导如此庞大汽车流量而出现樽颈,车龙延绵数公里。
运输署观望一个月后,决定由6月24日起在博爱回旋处起实施临时交通管制措施,介乎元朗公路南行入口至青山公路 – 元朗段西行出口的一段博爱回旋处划为巴士专线,生效时间为每日早上七时至晚上八时,只准专营巴士驶过。其他来自大榄隧道及新田公路南行前往元朗市中心的车辆,均不能经博爱回旋处右转往青山公路元朗段,可选择左转往青山公路 – 元朗段,然后在凹头回旋处掉头,或直驶往元朗公路南行,然后在十八乡回旋处掉头。当局更需要在新田公路南行开设临时出口通往青山公路 – 潭尾段,让来自新界北的车辆可选择从临时出口返回青山公路南行及凹头回旋处前往元朗,避免博爱回旋处的挤塞情况恶化。
横跨博爱回旋处的博爱天桥,最终在1999年2月5日下午三时通车。自此经三号干线往来元朗公路及九龙,或经新田公路往来元朗公路及新界北部,均可使用博爱天桥,而毋需驶经博爱回旋处。
扩阔
据1996年进行的《天水围开发研究》指出,元朗公路大部分路段在2001年年底之前将超过其使用容量。为应付未来新界西北区人口增长所带来的交通需求,当局分阶段扩阔元朗公路,由双线双程车道扩阔至三线双程车道;其中丹桂村至十八乡段的工程率先于2003年3月展开,蓝地至丹桂村段随后与后海湾干线工程一并进行,整段元朗公路扩阔工程于2006年3月完竣。
为改善博爱交汇处及附近路段的交通情况,路政署已于2016年10月完成博爱交汇处改善工程,包括兴建元朗公路北行和南行连接路,以及在博爱医院出口加设左转行车道,令元朗南往返大榄隧道及北区的车辆,和由大榄隧道及北区前往凹头的车辆可以绕过博爱交汇处。运输署亦已于2017年1月完成朗天路支路连接元朗公路往上水方向的道路标记改善工程,以协助车辆由朗天路支路汇入元朗公路。
出口
元朗公路23x23像素 | ||
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A 行车方向(顺时针) | 出口编号 | B 行车方向(逆时针) |
连接青朗公路20x20像素 | ||
元朗公路终点20x20像素 | 元朗公路起点 20x20像素 | |
九龙、荃湾、青衣、大屿山、机场 | 12 | 出口设于青朗公路 |
元朗(南)、元朗市、大棠、十八乡、锦田、八乡、南生围
十八乡交汇处、十八乡路、博爱交汇处、青山公路元朗段(元朗大马路) |
13 | 元朗市、锦田、八乡、南生围 |
不适用 | 13A | 元朗(南)、十八乡、大棠
十八乡交汇处、十八乡路 |
元朗(西)、屏山、天水围(东)
唐人新村交汇处、朗天路、山下路、水边围交汇处、青山公路元朗段(元朗大马路)、青山公路屏山段 |
14 | 元朗(西)、屏山、天水围(东)
唐人新村交汇处、朗天路、山下路、水边围交汇处、青山公路元朗段(元朗大马路)、青山公路屏山段 |
天水围(西)、湿地公园、洪水桥 | 15 | 天水围(西)、湿地公园、洪水桥
洪天路 |
深圳湾口岸 | 16 | 深圳湾口岸 |
蓝地、岭南大学、虎地 | 17 | |
元朗公路起点20x20像素 | 元朗公路终点20x20像素 | |
连接蓝地交汇处20x20像素/屯门公路20x20像素 |