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大欖隧道
圖片來自pcmarket

大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西的重要交通要道。隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士繼城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。

介紹

大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路及青山公路的交通負荷，同樣亦大大緩和其他前往新界隧道的交通壓力，並將元朗與港九市區、赤鱲角香港國際機場、荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近，市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域，不需再經青山公路或屯門公路，甚至繞道新界東。

隧道管制區簡介

大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。

管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。

收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。

興建及營運

大欖隧道於1995年5月29日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。

大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。

使用情況

歷年交通流量

年份	總行車架次	平均每日行車架次
2020	16,915,523	46,217
2019	21,478,695	58,846
2018	22,455,773	61,523
2017	22,163,195	60,721
2016	22,311,564	60,961
2015	22,513,279	61,680
2014	22,717,024	62,238
2013	21,882,746	59,953
2012	20,792,731	56,811
2011	19,116,766	52,375
2010	18,007,897	49,337
2009	16,212,990	44,419
2008	17,431,613	47,627
2007	17,906,280	49,058
2006	17,343,191	47,516
2005	16,845,419	46,152
2004	16,610,728	45,385
2003	16,156,867	44,265
2002	16,226,406	44,456
2001	15,988,265	43,803
2000	16,526,049	45,153
1999	14,456,672	39,607
1998	6,634,655	30,021